10月28/29日，一汽丰田和广汽丰田的混动版卡罗拉和雷凌陆续上市。对于这两款车该如何看，相信不光是只有笔者关心。有人说，这两款车不同于以往的任何混合动力车型。它们的上市以及随后的表现，不仅关系到丰田的能源战略，甚至还会影响到整个混动产业的走向。这种说法是不是有点“过大”了？不妨与笔者一起来仔细扒一扒。
说起混合动力，在全球新动力阵营那可是响当当的角色。尤其在美国市场和日本市场，不仅销量可观，而且一度被视为绿色动力的典范。混合动力技术最具代表性的车型普锐斯，在北美推出之时曾成为各行业意见领袖的座驾（颇有点当下特斯拉的范儿），并在全球累计获得超过350万辆的累计销量。而整个丰田混动车的全球累计销量更是超过了800万辆。
然而在国内市场，混合动力车引进之初却是另一番景象——普锐斯一直与热门无缘。在此之后，丰田开始引进雷克萨斯混动版，并逐步获得成功。先是RX400h/RX450h，凭借着性能、品质和科技感获得了高端人士的认可。随后多款雷克萨斯混动车型陆续上市。尤其是CT200h引进后，混合动力开始在国内市场终于初步有了走量的迹象。2012年，丰田在国内推出凯美瑞尊瑞，算是丰田品牌混合动力车型的一次小突破——销量与普锐斯相比已有质变。
然而单凭这些，所谓的走量在新能源圈子里说说还凑合，但如果与传统能源车型相比，显然仍有差距。行业人士清楚，再好的技术，如果量上不去，其影响力就无从谈起。对于丰田而言，混动的战略意义不容小觑。这么好的东西如果不能在中国市场实现“走量”，无论对于丰田还是对于国内车市而言，都可谓是遗憾的。
普锐斯在海内外市场的“冰火两重天”的确是个很奇特的现象，因此相关的解读并不少。原因归类大致包括消费理念的差异（对环保的认知），政策的差异（政府补贴、鼓励政策等），以及对价格敏感度的差异等等。另外，也有人认为普锐斯在整车设计定位上过于前卫，类MPV的造型并不符合国内消费者的主流需求也是原因之一——尊瑞就因为车型主流能获得更好的销量，CT200h卖得比普锐斯好得多不光是因为品牌，它的造型比普锐斯更符合国内市场也是原因之一。
以上这些原因都有一定道理，但在笔者看来，（丰田品牌的）混合动力在国内一直未能“走量”，关键原因还是在于定位偏高。混合动力技术含量高，有着低碳节能的光环，而且性能优秀，因此丰田为其采取高定位的策略并不为过。事实上，以混合动力之前在国内的定位，与雷克萨斯的品牌形象就更为契合。这也是为何作为原装进口的雷克萨斯混合动力车型销量反而比丰田混合动力车型卖得好的主要原因。
然而这样的定位对应到丰田版本上，效果就不一样了。普锐斯前面虽然说了那么多原因，但价格不低仍是无法回避的关键因素之一。尊瑞的情况其实也类似。虽然论性能，尊瑞相当于3.0L版本的凯美瑞，看起来价格高有其合理性。然而人们会因为接受3.0L的ES而觉得ES300h性价比不错，但却很少有人会这么看配3.0L的凯美瑞。这无疑制约了尊瑞性价比的发挥。再加上大多数国内消费者不会以“十年节省油费抵充购车价”这样的方式来衡量性价比，尊瑞自然也就难以达到真正意义上的“走量”了。
对于此次卡罗拉与雷凌混动，笔者最关心的并非混合动力的国产化，而是在于基于国产化的前提下，丰田终于调低了混合动力车型的整体定位。例如，我们就看到卡罗拉和雷凌混动以不到14万元价格上市，已低于主流对手的1.4T或1.6T版本，这就为混合动力走量起到关键性作用。
基于混合动力对性能的提升，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间，卡罗拉和雷凌混动车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。如此一来，其性价比优势就会立刻显现出来——堂堂混动车，在性能相当的情况下居然价格并不高于对手，那么它的经济性优势将迅速成为决定性的购买因素。要知道，这个经济性优势可不是好一点这么简单，市区油耗比对手低一半都不止。换做是谁，这个选择决定也应该不难得出。如此一来，这两款混动新车将开始正式进入走量阶段也就理所当然了。
当然，话又说回来。与卡罗拉、雷凌混动对应的，毕竟是高配动力版本的A级车，而这些车型本身仍不属于各自车系的销售主力。因而，也不可能指望卡罗拉、雷凌混动版成为各自车系的销售主力。即便如此，这两款车相比之前任何一款混合动力车型在销量上发生质变将是肯定的。更何况，你怎么知道丰田下一步不会推出定位更低（如之前曾传闻过的1.5L版本）的混合动力车型来参与到主流车款细分市场的竞争中呢？
一个东西“好”并不是最关键的，它真正的价值还要靠普及。关于丰田混合动力在国内执行的战略，业内的讨论不少，丰田也一度被指责为保守和谨慎。不过如笔者之前说过的，丰田如果要战略性地在国内铺开混动，投入和周期都很长，使得其不得不谨慎。那么到现在，伴随着国产混动车的投产和定位下沉，混合动力已解决了最阻碍销量的价格问题。这显示出丰田在混合动力问题上“要走量”的决心。
混动到底是最适合现阶段的新能源技术，还是已经“OUT”了应该直接被跳过，这个问题在业内一直争论不休。反方的一个重要论点就是混合动力的市场表现——连这么好的混合动力都混不好，混动自然是不行的，至少是不适合中国市场。那么一旦混合动力凭借自身的技术和性价比，而并不依赖政策扶持都能实现“走量”，其影响将不可小觑——支持混动阵营的话语权将大大增强，自然也就会影响到未来国内整个混动产业链的发展。
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