10月30日，预演了很久的江铃福特撼路者终于上市，最终售价也定格在26.58万元-36.08万元。已经很久没有一款车像撼路者这样能引发各个角度的争论了——价格是否合理、是否能够热卖，甚至竞争对手是谁，至今仍各说一词。事实上，撼路者既不是像有些人说的那样，会与锐界、汉兰达对标，也不像一些人认为的会叫板普拉多。
撼路者的品类其实很清晰——它是一款针对亚太地区开发的皮卡式SUV。这种车型在海外常被称作PPV（pick-up passenger vehicles）。在国内类似的车型，早期有雪佛兰开拓者，现在则有帕杰罗·劲畅、五十铃mu-X等。丰田家族里也有与之对应的产品，它不是普拉多也不是4Runner，而是Fortuner。看看这些同类，大家可能会有一种感觉：都很冷门嘛。那撼路者能否成为例外呢？
PPV在海外是长期存在，其中也不乏经典车型。既如此，PPV在海外自然有其存在的逻辑。
一个最直观的逻辑就是皮卡的衍生。皮卡在国外与在国内陆位是不一样的，它并没有简单地被归类到“客货两用车”的范畴，而更像是能载货的“多功能乘用车”。在这个需求的基础上衍生出PPV自然非常合理。
另一个大的存在逻辑在于“实惠越野”，这也是PPV文化的核心所在。在海外，玩PPV的非常多，改装市场也相当活跃。那么何谓“实惠越野”？它当然是相对普拉多这类越野SUV而言的。PPV以皮卡底盘为基础，自然而然地拥有高承载力和耐冲击的底盘系统，这些都可以转换为越野利器。与此同时，基于皮卡底盘开发又有利于成本控制，相对简单的结构也更有利于改装，这就使得PPV要比一些专业硬派SUV更实惠、（改起来）更好玩儿。
既如此，为何此类车型在国内会遇冷呢？这又与国内市场所处的阶段有关。这几年国内SUV车市为何爆发式增长？其实主要原因还是基数太小——大部分人之前都不玩SUV。在这种背景下，所谓的SUV文化还处于初级阶段，大多数人都是从轿车领域转移过来的。这个阶段，最受欢迎的当然是城市型SUV。至于PPV这种偏硬派的SUV，一方面需求群体还未真正被激发出来，另一方面很多人也对此缺乏足够的了解，细分市场的建立自然也就无从谈起了。
那么PPV在国内会不会永远这样呢？从海外市场发展经验来看答案是否定的。这两年PPV引进的增多（包括Fortuner也有平行进口）可以看出，这个细分市场其实正在成长。在这个阶段，就特别需要有一款成功车型来将其激活。那么，撼路者有没有可能成为这个“激活者”呢？
撼路者的平台源自 Ranger皮卡，开发由澳大利亚的福特亚太中心完成，主设计师说起来还算是个华裔。所有这些都说明了撼路者纯正的PPV身份。然而与以往上市的PPV不同，撼路者在设计定位上又存在特殊性。正是这种特殊性，令其有可能成为国内PPV市场的激活者。
现阶段PPV在国内市场要获得好的销量，如果只针对越野玩家或者载货需求人士是肯定不够的。它必须在看得到的地方迎合主流人群的需求，同时再兼顾越野和承载性，如此才有可能获得突破。那么撼路者是如何做的呢？
性能配备上，以往的PPV大多采用一些技术保守的动力总成。例如mu-X，全系搭载柴油发动机，平行进口的丰田Fortuner，也是老旧2.7L+4AT的组合。也许你会认为这种组合恰好符合PPV的特点（多数厂商也是怎么看的），但它在主流市场、尤其是家用市场却没有人缘可言。撼路者不一样，它的动力总成与锐界一样先进和主流——2.0T发动机排量小税费低，大扭矩特性非常适合驱动这个大块头（从实际表现来看，撼路者的动力性也的确能够令人满意），油耗也不至于高得离谱。
主流买家不太喜欢PPV还有一个原因：驾驶感觉太不主流。这也是PPV的特点——皮卡底盘，你能指望它有多么运动，质感有多么出众？撼路者这方面虽然也跳不出PPV的框框，但比以往的PPV确有改善。例如它的静谧性，真的有点向普拉多这个方向靠的意思。后整体桥悬挂居然还配了瓦特连杆。更有趣的是转向方面，撼路者用的居然是电动助力。这哪是PPV的路数？简直比城市SUV还城市SUV。所有这些都对越野毫无意义，既然配备，目的当然也是为了让它在日常驾驶和公路表现方面更出色。
在四驱的配备上，撼路者也在玩技巧。它用的不是分时四驱，而是采用博格华纳的智能四驱。这种四驱本质原理上与适时四驱接近，即中差是多片离合器结构的，日常驾驶会偏后驱。这种四驱没有中差锁，但却带4LOW模式和后差锁。很奇怪的组合对吗？但它却很好地迎合了主流需求——日常使用超傻瓜，跟开城市SUV一样不用怕误操作。而在越野时它又的确能派上用场——挂上4LOW和后锁，过什么交叉轴跟玩儿似的。还有，这种四驱可以实现很炫的越野场景模式，这么高大上的东西很容易让人联想起路虎的全地形反馈。有没有效暂且不说，卖相是相当足了。
说到卖相，这其实才是撼路者更值得说的突破之处。以往的PPV罕有颜值高的品种。为何？因为在海外，此类车的设计者会更注重功能性和性价比。撼路者不一样，它在外形上虽不如锐界那般惊艳，但在PPV里绝对算是高颜值品种。
相比外观，撼路者在车内下的功夫更多。中控台整体造型虽然是PPV路数的，但它把质感做得很足，例如缝合线造型。当然更醒目的还是那些仪表、屏幕带来的科技感。撼路者的仪表与公路型的福特SUV一样，左右两个液晶彩屏相当的炫，而且也的确实用——甚至能显示转向角度之类的信息，很专业的感觉。中控台的屏幕也不是摆设，它是带SYNC 2系统的。
其他方面也都是这个路数，总之是主流城市型SUV时髦什么撼路者就怎么弄。例如空间布局相当城市化，没有PPV那种“坐板凳”的感觉（包括第三排，一点不输给城市型SUV），还有第三排电动折叠、一键放倒、电动尾门等等。再加上那么一大堆的时髦主动安全科技，诸如自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警、自动泊车，作为一款PPV来说简直有点离经叛道。
撼路者这么搞可不光是提升了卖相。毕竟好多配置要顶配车才有，不是每个消费者都能享受到。关键是这么一包装，它会带给人们一种错觉——几乎没有人会把撼路者当做PPV，而是会作为城市型SUV来看待。为什么很多人会把撼路者当做锐界、汉兰达的对手？原因就在于此。而一旦这个效果达到了，无论撼路者能否PK过锐界和汉兰达，其销量都将是以往PPV所不能比的。
前面说了那么多PPV的冷，其实PPV在国内并非没有成功案例——哈弗H3/H5就是典型的PPV，其成功之道就是在综合设计上尽可能迎合主流需求。合资PPV之所以难以成功，一方面是市场暂时还没能接受20多万的PPV，另一方面是合资PPV在迎合主流需求方面的做得太差。撼路者在设计路数上是对路的，这也使得它有可能成为一个突破者。
当然，撼路者要完成这个突破还有一个关键的决定性因素：性价比。从撼路者上市公布的价格来看，到30万才有皮座、36万才有天窗，委实是有点“太黑”了。如果按照这个指导价，所谓突破也将无从谈起。不过，如果未来撼路者能够根据市场反馈合理调整配置和售价，或者给出足够有力度的终端促销，它成为PPV这个冷门细分中的热门品种是完全有可能的。
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