国庆长假前一天，国务院大笔一挥，对1.6L及以下排量的乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。这一政策的背后暗含着明显的诉求，一方面缓解环境与能源压力，另一方面刺激经济增长，拉动内需让汽车消费市场在这一轮低迷中平稳过渡。
在这样的政策语境之下，车企又以怎样的动作以实现自身的利益放大与健康发展？这不仅仅对车企的战略机动性提出了极高的要求，也对其行业前瞻性与国际化视野提出了巨大的考验。对于车企来说，在这一轮购置税新政的刺激下，最合理的动作无非两点。首先是加大对1.6L及以下排量车型的营销力度，其次是调整产品布局，提高1.6L及以下排量车型的覆盖和配置优势。
降低排量是趋势，动力提前布局是关键
以东风标致为例，其全系产品均实现了对1.6L及以下排量的车型布局，都能享受到新政带来红利。再往前追溯，其实此前东风标致早已经开始加大小排量车型的投放力度，先是在2012年实施“E动战略”，推出了标致著名的1.6THP涡轮增压直喷发动机，并且对原有的1.6L发动机完成了技术升级；又在去年将战略升级为“E动跨越”，迅速完成了3款涡轮增压发动机+3款自吸发动机+STT（发动机启停系统）的技术铺垫，在小排量动力中完成了1.6THP、1.2THP、1.6L自吸以及STT的排阵，随后上市的部分新车甚至提前6年就早早达标了工信部在新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中提出的“2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里”这一要求。
产品结构和品牌影响力有了双提升
东风标致在此次新政中的最大受益则是对508 1.6THP车型的刺激，加上东风标致原本就规划了1.6THP对标主流1.8T的策略，以及STT的节能加持，这一主销车型的市场潜力因此得以释放，其作为旗舰车型也为东风标致扩大品牌影响力提供了支撑。
同时由于全系产品均有小排量车型选择，新政带给东风标致的政策利好还远不止于此。结合最新发布的J.D. Power 2015年中国新车质量研究(IQS)调查中，301、308、308S、508等车型分别进入各细分市场前三甲的表现，他们几乎成为从这一次新政中获利最大的汽车品牌。
政策激励之外，车企如何实现创新营销
在政策刺激车市的同时，我们看到东风标致面对这一轮车市寒冬时所采取的应对策略：他们早早提出“用户体验年”的主线，一方面加大创新营销的力度，一方面围绕“透明，专业”的关键词，通过“蓝色关爱”的服务项目建立更卓越的品牌形象。东风标致也因此通过以下几个关键词，实现了自身健康的市场发展。
创新营销：首先是开始于7月份的“动·感”全系车型体验。从购车的角度，这场活动通过尽可能还原各种现实场景的试驾体验以及功能讲解，满足了消费者购车时的认知车型的需要。
营销下沉：这场类似于巡演的活动计划去到国内共128座城市，当中绝大部分是近年来扮演着车市增长主力的二三线乃至三四线城市。通过301、308、408以及2008三款中级车+一款小型SUV的配合，东风标致在这些城市实现了针对性的产品推广。
服务体验：在“动·感”活动进行的同期，“狮王争霸”以及“蓝色关爱体验季”等服务体验项目也在同时进行，分别从售时、售后的阶段展示并完善东风标致的服务水平。
小结：
透过这一次的政策激励，一方面我们可以看到国家支持汽车市场发展的决心，以及对市场方向的规划，另一方面，以东风标致为代表的车企通过主动布局产品结构、动力策略以及新的品牌营销在以更积极的姿态响应市场与行业的发展，而由行业趋势催生出的政策激励也一样会给予积极的回报。
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