比亚迪唐上市以后，无论是它是三擎四驱双模，还是542战略，其中最惹眼的还是它4.9秒的百公里加速。因为要达到这样的加速水平，配备八缸涡轮增压的宝马X5 50i都达不到，必须要到X5 M才行——这可是200万的车子。而且纵观国内所有的SUV，百公里加速能进5秒的，最便宜也得120万的大切诺基SRT。而唐，补贴后20万就搞定了，绝对的噱头十足。
那么说到噱头，争议也就随之而来。有观点就认为，对于唐而言，如此强大的动力似乎有点太“过剩”，因为大多数情况下根本用不到。不如将动力降一点，价格再实惠一点，岂不是更合理一些？如果你也有同感，那么本篇的内容就很值得一看。因为在这里，我们就要着重来讨论一下唐的速度价值。
唐的加速性其实是三擎四驱双模的“副产品”
什么叫“动力过剩”？只有在没有必要的情况下，刻意得去加大动力，并因此大幅度增加成本，最终来满足一种所谓的噱头，这才叫动力过剩。然而唐并不属于这种情况。
唐的核心是它是“三擎四驱双模”。那么我们看它总体是否过剩，就要看这三擎是否存在过剩。首先，作为发动机部分，唐配备的是与S7一样的2.0T直喷。这对于一款2.2吨的SUV来说，肯定不能算过分。在彻底无电的情况下，唐必须要有这样的发动机总成才能满足正常的驱动需求。然后再看两个电机，的确功率不小，但是否存在过剩呢？这两个电机的确可以协同工作，但在某些驱动模式下，却是要后电机单独工作的（如行车发电模式，此时前电机转变为发电机）。如此，就需要后电机拥有足够强大的功率。至于前电机，一方面从四驱平衡角度看它需要与后电机一样，另一方面它在转换为发电电机时，必须有足够功率才能为后电机提供足够动力。因此比亚迪为其配备大功率前电机，也是合理的。
如此复杂说了半天，其实核心意思是，唐三擎的每个“擎”都有其单独的功用。要满足三擎的设计诉求，达到各种工作模式的正常运转，这些配备都是正常、合理的。然而妙就妙在这里——由于三擎的特殊组合不同于一般汽油车的“单擎”，一旦同时工作，爆发出的能量就会产生叠加，成就了4.9秒的加速力。换句话说，唐的4.9秒加速与其说是比亚迪刻意为之，倒不如说是为了实现这个三擎混动模式而产生的“副产品”。
在强劲之余仍能省油，进一步体现了唐速度价值的非噱头
除了是否配备过剩产生噱头外，还有一种现象认定为噱头，即为了性能而放弃经济性，最终让消费者得不偿失。显然，这也不适用于唐。相反，相比很多无电状态下并不省油的插电混动车，唐的无电经济性依然可观。这其实也是唐三擎四驱双模的主要设计初衷所在。
不少插电混动车在不插电的情况下油耗不低为什么？除了因为电池增加自重以外，更关键就在于这些插电混动车配备都是“单电机”，因而在无电时很难做到理想的“混动”效果。那么我们再看一看表现出色的传统弱混，它们都无一例外的采用了双电机系统。例如丰田的THS II，在它的E-CVT里就集成了驱动线圈和发电线圈，等同于双电机效果。更直观的是本田的i-MMD，它直接用两个相同的大功率电机，一个用来发电、一个用来驱动，以尽可能地让发动机只在最佳工况下工作，达到节油的效果。
唐从归类来说属于插电式混动，但它的不同在于“三擎”，也就是它同样配备了双电机系统。这个双电机多数人看来它是为了实现电四驱的。这其实只是一方面。它更大的妙处就是能在无电状态下实现将前电机转换为发电电机，而发动机则只在最佳工况下工作。
理论上唐当然可以采用i-MMD的方式，但现阶段唐的组合仍然更加合理，更加适合新能源发展的真正目的。
如果你真正弄清楚了唐三擎四驱双模的工作原理，且对于传统混动的理论也能融会贯通，可能会提出一个疑问：理论上，唐其实可以做得与i-MMD一样。也就是说，唐完全可以只搭配一台阿特金森循环发动机，然后后电机只负责驱动，前电机只负责发电——i-MMD就是这样设定的。如此一来，唐在无电状况下的油耗估计还能更进一步降低，岂不是更好？
从某种角度看，这个疑问是成立的，事实上混动雅阁也是这样设定的。假设混动雅阁也学唐那样，配个2.0T+6速双离合，然后将三擎设定为可以同时发力，估计也能创造一个加速5秒的奇迹。那么，唐为何没有像混动雅阁那样设定，亦或者说混动雅阁为何不像唐这样设定呢？
一方面，唐是SUV，电四驱是它的一个重要设计诉求。如果按照混动雅阁那样的设定，只有一个电机负责驱动，并且在高速上只有发动机驱动，那么四驱就无从谈起。而事实上，唐的这套电四驱，对于它而言的价值是不言而喻的。从唐的实际表现来看，其四驱性能已经超越了很多传统四驱，这其实也得益于电驱动本身的优势。唐的如此设定，相当于为“新能源四驱技术”做了一次有效推广，意义绝不仅限于唐本身。相对而言，混动雅阁自然没有这方面的需求。
另一方面，其实也是更重要的，唐是插电式混动，纯电续航80公里，实现完全零污染零排放，而i-MMD就只能实现更低能耗，无法“插电”。当然，对于唐、比亚迪，乃至整个自主品牌新能源技术的发展来说，现阶段非常需要这样一个“5秒加速”的数据。
现阶段推广自主新能源，非常需要唐这样吸引眼球的加速数据。
大力发展新能源，是写进十三五了的。从最近资本市场新能源板块的“风”也可以看出，从政策到发展趋势，这已经是不可阻挡。然而发展新能源不能光喊口号。除了政策支持以外，在产业领域如何让消费者真正认识到新能源的价值，对于推广新能源来说意义更为重大。
在传统认知中，新能源只意味着节能减排。那么从消费者的角度，就会有比较现实的考虑。当节约的油价无法抵充车辆购置差价时，消费者会认为现阶段购买新能源车“不划算”。这无疑会大大制约新能源车的普及。
那么新能源车是不是只有节能优势呢？并不尽然。事实上从特斯拉开始，人们已经发现了电驱动的威力——由于效率远高于内燃机，且可以静态达到峰值扭矩的特性，电机在体积、成本远小于发动机的情况下，性能却大幅度超越发动机。如何让广大消费者认识到电驱动的这一价值非常关键，它将直接影响到新能源的普及速度。
不是已经有了特斯拉吗？没错，但特斯拉太过“阳春白雪”，对于普通老百姓来说仍像是空中楼阁。而且纯电动在现阶段也的确存在着使用的局限性。有了唐以后情况就不一样了。暂且不管用不用得上，这个实打实的5秒以内加速力，就足以引发广泛的讨论和关注。事实上现在随便问一个人大多都听说过唐的名号，不就是因为这个5秒加速吗？
更关键的是，唐是一款普通百姓完全有能力购买的车型，远比特斯拉之流更接地气。插电混动的配置方式，也使得唐拥有更广泛的适应性。伴随着唐的普及，新能源的动力优势将会被广泛认知，其价值显然是要远胜特斯拉的。
小结：
从技术的角度看，唐搭载三擎四驱双模，每一项配备都是必要的。它的5秒加速，更像是新能源技术的一个副产品，而并非刻意所为。从纯电模式来看，唐绝对可以实现零污染零排放，从混动模式来看，唐的三擎四驱双模的确可以实现极致省油，也会因此实现5秒加速。而恰恰是这个性能优秀的电四驱和极度吸引眼球的5秒加速，对于现阶段的唐、比亚迪，乃至整个自主新能源产业来说意义都不可小觑。那么如何看待唐的速度价值？这个问题的答案应该很明了了吧？
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