说起林肯车，国内用户或多或少都会感到有些陌生，唯独也只是会隐约想起那加长的礼宾车的形象。作为最有美国本土特色的豪华品牌，近两年也开始在中国市场发力，福特显然也想借打开中国市场，重新振兴林肯品牌。在先后推出了MKC、MKZ以及MKX之后，最能代表林肯豪华形象的领航员也引入到了国内。提升林肯尊贵与豪华的品牌形象，也自然成了眼下这台领航员分内的事。
传统美式豪华，还能否跟上时代的脚步，并打动用户？
当车云菌第一眼看到新领航员，脑子里想到的就是，这才是印象中的林肯嘛。美式大块头SUV终于又回来了。尽情车云菌心里很清楚，这仅仅是在其换代前的一次改款，但还是不由得会为其彪悍的气场而赞叹。车长达到5.2米多，宽超过2米，比什么宝马X5、奥迪Q7都更大了一圈。而其方方正正的造型，除了给人带来视觉上的力量感与冲击感，自然对车内的空间布局也更为有利。
常说美式车型粗狂，不拘泥于细节，无论是内饰设计还是功能配置，领航员都让人感觉还是一副传统美式车型的形象，设计上并不追求华丽，反而略显守旧、古朴。虽说这种设计已不再流行，但仍有其精致、豪华的一面，比如说，方向盘配电动调节已不算不稀奇，但油门和刹车踏板的高度也可以电动调节就比较难得了，而且具备记忆功能，这自然是美式豪华车体贴与豪华之处，可以适应不同驾驶者的身材。再比如：中控台用上了SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，8英寸显示屏已成为时下主流，但其功能仅是实现娱乐、通讯、导航、空调等多项功能。不过一些细小的功能方面，仍有些不拘小节，比如：车灯、雨刷等都集成到了方向盘左边的拨杆上，方向盘的右边却空空如也，但如此设计集成化程度固然很高，使用中却难免会误触其它功能，带来一些不便。
领航员的后排是提供给乘客的专属空间，宽大的座椅一如想象中的舒服。值得一提的是，因为采用2+2+3的座椅排布方式，第二排两个座椅中间，用户可以根据需求，选择安装中央扶手箱或者留出与第三排相通的过道。后排也具备了影音娱乐功能。这台领航员就能从一台移动商务会议室变身为家用舒适MPV。
可以看出林肯在为领航员的革新上做出了不少努力，但也不能不说，这些都应该是其两年前就应该具备的水平。尽管豪放的气质有余，但放眼如今车内配置的智能化与互联化，领航员在科技感以及人机工程的设计依旧是其短板。如何跟上新技术发展的脚步，也是林肯需要思考的。
大块头跑起来却很轻松、稳定
准确地说，在试驾之前，车云菌就有不小的心里负担，毕竟在拥挤的城市街道，驾驶这么一台全尺寸SUV，举步维艰的压迫感总会让人有些畏惧。不过事实恰恰相反，别看领航员身材高大威猛，视野却是特别的好，周围的一切尽在掌握，路上各种俯视其他普通SUV的车顶，就像平时开着SUV看旁边轿车的感觉。虽然驾驶着这样一个庞然大物，行驶在路上却感觉并不笨重，而且会比想象中还要轻盈许多。
新换装的3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机取代了老款的5.4升V8发动机，最大功率直接提升到了380马力，峰值扭矩也增加至623牛·米，推动这台将近3吨重的大家伙动力甚至比起老款V8发动机还显得轻松自如，加速减速都并不突兀，足以满足商务和舒适性的需求。只不过6速自动变速器虽然平顺，但与目前8速甚至9速变速器相比，其还是限制了领航员的性能发挥，尤其是在高速上，需要加速超车时，变速器降挡的响应相对会略显迟缓。
在领航员提供的三种驾驶模式中，舒适甚至标准模式的油门响应都不算灵敏，只有运动模式下，油门响应才会比较自如。单就舒适而言，领航员配备的空气悬挂加CCD连续可调阻尼悬挂，保持了美式豪华车舒适的固有属性。悬挂调节得并不会很硬，但仍能将必要的路感传递到车内。
既然作为一台SUV，也要有必备的越野能力。领航员提供了两驱（4×2）、自动四驱（4×4 Auto）和四驱锁止（4×4）三种驱动模式，并在中控面板提供了实体按键快捷操作。但由于这次并没有提供非铺装路面的驾驶，这套四驱系统的表现如何还有待日后尝试。而且档杆侧面除了手动升降档的按键之外，下面有一个拖车档，最多可以拖动一吨的重量。拉着一辆拖挂式房车出去玩轻轻松松，再加上本身就非常强大的装载能力，可以从514L扩展到2926L，两三家人一起出门也不是问题。
可以说，领航员的驾驶感受毫无笨重的感觉，而且视野开阔、动力澎湃，在驾驶过程中有种居高临下的威风感，这自然是这种全尺寸SUV特有的感受。宽大的高级皮质座椅使得长时间驾驶也不会过于疲劳。但也不能不说，对于领航员这样的大块头，行驶在宽阔的公路上固然是极为舒适的，但若要行驶在狭窄街道，其体型仍会带来一定的驾驶负担，即使有雷达、摄像头等辅助，平时倒车挪车的时候依然要格外小心。
作为一台售价一百多万的豪华SUV，领航员的安全辅助配置的确不少。配备的Personal Safety System除了前后雷达、倒车影像等普通配置之外，也提供了盲区监测、电子稳定增强系统、防侧翻稳定控制系统。但也不能不说，在智能化配置更为流行的时代，领航员提供的配置还是略显守旧。更显智能化的车道偏离辅助、自适应巡航、甚至主动刹车辅助系统等均没有出现。
小结
这次改款倒是给领航员带来了不小的改变，118.88万元的价格优势明显，性价比更高。作为全尺寸SUV的元老，领航员主打的是宽大空间、舒适豪华。主要竞争对手也都是路虎揽胜、奔驰GL级、凯迪拉克凯雷德以及雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80这些大家伙。与竞争对手相比，在体积空间上基本不输对手。但也不能不说，在设计理念以及科技配置、甚至核心技术方面，领航员都显出了技术老化的一面。不过这倒是让人们更为期待全新一代领航员的到来，也许那时它将会彻底脱胎换骨，带给你一副全新的美式豪华SUV的形象。
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