车云按
2015年，有关传统汽车厂商还能“活多久”的质疑声不时出现在各大专题的会议上，虽然部分论调不乏有夸大之嫌，但如何实现自我革新与蜕变确实成为各大主机厂的新使命。而从主机厂不断释放出来的新动作来看，他们目前显然还不想放弃眼前生产汽车的利润，所以一只脚踏入着眼销售指标的当下，着重营销方式的创新，而另一只脚则跨入未来5~10年的交通出行解决方案，在自动驾驶、车联网、电动车以及后市场领域频频试水探路。
数字营销的借势新玩法
互联网的普及，让传统营销演变为网络营销，移动互联网的盛行，则让网络营销蜕变为数字营销。数字营销的第一大境界即是——“借势”，汽车行业作为营销领域的主力，依然是数字营销时代的主力军，在这方面以东风本田XR-V、东风标致308S为代表的汽车品牌在营销策略和创意方面给汽车圈树立了好的示范效应。
从概念到量产的自动驾驶进阶
目前，已经有多家车企给出了未来量产自动驾驶汽车的时间表。丰田、本田、三菱均表示会力争在2020年把高速公路自动驾驶的汽车商品化，让电脑自己完成并线、车道保持、变道和分流等操作。三菱除了2020年量产高速公路自动驾驶汽车的信息，还透露会在2018年将遥控自动泊车技术实用化。
三菱eX Concept
喜欢放大招的马斯克则表态，特斯拉两年内实现自动驾驶，他表示特斯拉在技术上已经将一块块拼图都准备好了，现在只差将它们正确地拼起来，使得特斯拉的自动驾驶技术可以胜任任何路况。
此前，特斯拉v7.0版本系统已经新增Autopilot自动驾驶功能，不过有别于100%的无人驾驶汽车，那次固件升级的亮点主要集中在新增的自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。而确切的说，Autopilot目前还只是一套驾驶安全辅助系统。
沃尔沃开展了一个名为Drive Me的实验项目，未来计划在瑞典哥德堡市投放100辆XC90，用以测试沃尔沃无人驾驶技术的可靠程度。沃尔沃方面表示已经同哥德堡市政府建立合作，设定了一条标准化的测试道路。其中，包括城市基础设施建设、驾驶习惯等一切衡量自动驾驶技术成熟度的方方面面都将得到有效衡量。
车联网一片繁荣
透过2015年最新上市的新车型，我们可以看出车联网技术在加速普及。在广州，北汽与乐视联合发布了首款搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型。
ecolink（乐视生态互联）是一款兼容ios及安卓系统，并将乐视生态首度带入汽车的手机车机互联产品。智能互联如CarPlay、CarLife等在2015年感觉还很高大上，不少外资厂商甚至还在为谁第一个使用CarPlay打口水战，但未来已经不再稀罕。对于网络接入服务，也是越来越多的品牌推出了车载Wi-Fi功能。宝马、奔驰等豪华品牌将这一功能逐步向所有车型上普及，而凯迪拉克更是一步迈进了4G网络时代。
ULT003 Mid-air touch展示样品
目前有关车内手势控制的前瞻试验也是天马行空，并形成了三个新样本：捷豹路虎最为科幻，福特主打较高精准度，而丰田则选择了轻便有趣。
节能减排与电动化浪潮
捷豹F-PACE概念车
节能减排大山之下，捷豹路虎在背后悄悄做起了功课，从全铝车身开始，捷豹路虎就在为将来的严苛法规做准备。而融入了新材料的碳纤维、模块化驱动电机、从乘员舱温度管理到乘员体表温度管理，捷豹路虎脑洞大开。
以大众柴油门事件为契机，似乎汽车电动化已经成了不可阻挡之势。沃尔沃公布了关于加快电气化的战略规划，其中包括将扩大旗下插电混动产品阵容以及于2019年推出首款纯电动车。就连身处柴油门漩涡的大众汽车也在逐步转向生产以纯电动、插电混动车型为主的新能源电动车型。
车企售后姿势新变革
2015年，上汽通用发布了名称为“车工坊”的独立快修连锁售后品牌，主要由上海通用网络发展与管理部负责，第一批100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商，但是服务业务未来不局限于通用汽车旗下车型，还会涵盖其他品牌车型。在零部件采购和配套领域，上汽通用会利用AC德科中国境内的业务来补给配件和养护产品。相比较而言，福特引进Quick Lane快修品牌，起步阶段以“专修福特”为主。
左起：车享家CEO吴宏，车享网CEO夏军
而背靠整车厂，“全生命周期”早已是车享网的自冕光环：新车、二手车、维修与保养、门店运营、社区社交等，整车厂资源盘活的架势让车享网的每一次亮相都自带“金主”气势。只是上汽开建一万家直营门店，吃得咸鱼能否抵得渴？
面对车市寒冬，经销商为顺应丛林法则，也开始逐渐从惯有的“大鱼吃小鱼”跃升到“大鱼吃大鱼”姿势。不过在千亿元规模并购案中，宝信掌门人杨爱华为何要抽身而退，押宝“汽车街”。
车云小结
目前，汽车产品的进化，已经从过去单纯的造型风格、常规动力总成的迭代，过渡到了电气化、互联化、智能化上来。尤其是在互联网企业全面侵袭汽车设计、渠道、售后甚至品牌的大背景下,主机厂的自我革新与蜕变变得越来越紧迫，2016年车云菌也会密切跟进各大车企的新动向。
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