3月1日日内瓦车展媒体日当天，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在场馆附近的酒店接受了车云菌的采访。当被问及如何面对近一年多家海内外互联网及科技公司在无人驾驶领域的冲击时，海兹曼坦言在与这些对象或多或少进行合作的同时，也需要防止谷歌、百度这样的科技及互联网公司“一家独大”，尤其防止在导航地图上出现“通吃”现象，这也解释了为什么此前大众、奥迪、宝马会联合收购诺基亚Here地图业务。而对于海外媒体一直热炒的大众与中国江淮汽车合作的传闻，海兹曼表示仅处于“早期接触阶段”，目前没有与任何中国的本土主机厂就任何实质性合作进行洽谈。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼
在此前一天的大众之夜上，大众汽车全球CEO穆勒曾透露，大众汽车未来将会在波斯坦、加利福尼亚和中国三个地方建立研究中心，数字化和设计团队专家将会共同努力来研究未来的汽车，目前自动驾驶汽车开发项目也已经在进行中，目标是实现大众在客户体验界面设计、操控逻辑、娱乐系统达到同级别最佳。穆勒随后还专门提到了“去中心化”的战略，即希望每一个品牌、每一个地区或市场应该有更多的决策权和发展的空间，达到真正贴合当地消费者需求的目的。
而具体到中国市场，海兹曼告诉车云菌，未来的中国研发中心将会具体涉及到产品研发以及设计方面的前瞻性创新，这也体现了大众汽车集团最新要在全球实现的“去中心化”思路。鉴于中国市场的特殊性和重要性，未来大众汽车一定会在中国展开车联网、自动驾驶技术开发和测试，不过因为“中国路况复杂，自动驾驶在技术开发上还存在难度”。
而对于谷歌、百度这样的互联网及科技公司，大众汽车在自动驾驶领域或多或少都会与他们合作，但是会防止“一家独大”现象，因为“只有充分的竞争才能保障自动驾驶的未来”。
车云菌在此次日内瓦与大众高层的几次接触中，注意到大众汽车最新的未来发展战略中，新能源车是其中一个重要领域。此前，穆勒就认为未来的汽车将会更有效率、更舒适、安全和智能，而电动车将会是未来的主题之一。大众汽车总部目前已经制订了2025战略，届时电动车数量将从目前的9款电动和插电式混动车型升至20款，纯电动续航里程达到500公里，快速充电时间也会有大的提升。
而作为大众最为倚重的中国市场，大众汽车在华新能源布局也已经全面展开。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼告诉车云菌，由于中国政府对于新能源车的发展非常重视，预计到2020年新能源车在中国的销量将会实现200万辆左右，而且在一线城市，因为限牌限购等问题，可能会促进新能源车的发展，但对于新能源车补贴的问题，预计到2020年补贴的幅度将会减小。
具体到大众汽车目前在华的新能源车推广路线图，海兹曼表示现在正处于新能源车发展的初级阶段，也就是说通过进口的方式为中国消费者提供插电式混合动力或是纯电动的新能源车，例如up!或是e-Golf。从今年下半年开始，大众将会进入新能源车发展的第二阶段，实现插电式混合动力车的本土化生产，例如，奥迪A6插电式混合动力车型。
值得注意的是，2020年大众汽车还将会引入新的生产平台——MEB平台。与此前外界熟知的MQB平台和MLB平台相比，MEB平台是为纯电动车量身打造的生产平台，因为纯电动车不需要用到内燃机，所以在空间上就可以更好的去进行利用。
此前外媒一直热炒大众与中国江淮汽车合作的传闻，并认为双方未来有望在商用车和电动车领域展开合作，不过海兹曼表示目前处于与江淮汽车的早期接触阶段，还没有实质性的结果。“而且关于今后与本土汽车企业的合作问题，我们还没有与任何中国的本土主机厂就任何实质性合作进行的洽谈”。海兹曼还进一步对大众在中国国内的两家合作伙伴（一汽-大众和上汽大众）进行了评价，认为大众汽车已经拥有两个非常强大的合资伙伴，接下来会专注与这两个坚实的合作伙伴进行深化合作，使他们能够更快地做大做强。至于未来将会在华投放的本土化15款新能源汽车和10款SUV在两个合资厂商中如何去分配问题，海兹曼表示基本上将采用平均分配的方法。
车云小结：
过去无论是产品布局还是宣传话术，大众汽车的传统优势一直体现在“硬件”上，但是在此次的日内瓦车展期间，大众明显加强了“软性”攻势，包括新的口号Get closer New perspectives，包括未来从汽车制造商到移动出行供应商的角色转换，包括数字化和自动驾驶研发上的加强，甚至包括穆勒重点提及的“去中心化”新战略。当然，在所有大众汽车的全球战略布局中，中国都是最为看重的市场，从日内瓦现场与大众总部几位高层的接触中，车云菌可以明显感觉到，2016年大众汽车集团将会更大幅度地向合资企业放权，中国市场上的一汽大众和上海大众将会拥有更多决策和发展空间，这恰恰是重建一个全新大众的开始。
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