2016日内瓦车展和往年一样，因为概念车和新技术的云集，被视为未来行业风向。一些企业在展上带来新奇有趣的汽车项目和产品，也有不少人会借机公开未来愿景。车云菌逮着了这些有趣的想法，或许你能从中看到不同角色对未来出行见解。
固特异Eagle-360：自动驾驶汽车和球状轮胎更配？
这次日内瓦车展上，固特异展示了3D打印的橡胶球——为自动驾驶汽车量身定做的概念轮胎Eagle-360，真相是下图这样的。
△Eagle-360
作为专业轮胎厂商，轮胎的表面纹路依然花了心思。Eagle-360的外部模仿了大脑表层的珊瑚结构，布满了多方向的块状纹路和凹槽，增加抓地力而且兼顾雨天排水和散热。花纹凹槽内的材料像天然海绵，遇水之后变软，留出更多空间让水通过，避免水滑现象。固特异想让Eagle-360装上传感器检测拥堵、天气和路表面状况，把这些数据传给车辆并对外广播受惠附近车辆。或者调整轮胎和地面接触面积，增加使用寿命。因为是3D打印，所以根据司机开车习惯定制也不是没可能。
球形轮胎自有球形轮胎的好，对自动驾驶汽车来说也能方便解决安全问题。在之前的文章里车云菌提到，自动驾驶汽车最好能学会横向漂移，因为这样就能在突遇路面危险（黑冰、障碍）打滑时，掌控控制车辆轨迹的方法。如果换做球状，就能直接保持前行状态，用灵活的车轮滚动避开障碍。
球形轮胎带来的另一项福利就是停车方便。四轮各方向转动入库比其他普通车要灵活很多。又因为可以平行移入车位，所以不需要留出大量调整方向的空地，相同面积的停车场就可以划出更多车位。
那么最大的问题来了，怎么把一个球形轮胎该装到车上？
固特异给出的答案是磁悬浮。取消了固定的转动轴，在轮胎里内置马达，就能保持轮胎各个角度都能灵活滚动。刹车和加速的情况，也都靠磁力变化和轮胎滚动方向控制。Eagle-360目前只是技术展示和未来畅想，没有给出量产时间表。固特异的专家认为，到2035年的时候，就会有8500万辆车上路行驶，就算球形轮胎只能在高端自动驾驶汽车上配备，也是个相当大的市场。
球形轮胎是不是未来趋势？《机械公敌》里面用了球形轮胎的奥迪概念车RSQ终究还是概念。圣何塞州立大学查尔斯戴维森工程学院的学生在2012年就设计了球形轮胎摩托，原型车车速始终没能达到16km/h的目标。将近3年之后团队不得不在facebook上宣布将这整套“球形驱动系统”拍卖，希望有兴趣的人继续研究。固特异给出了一个球形概念轮胎，是零部件供应商在设计上的积极参与，也是为未来汽车提供的一种可能。
日产&Foster + Partners：少建充电站多种树
日产无线充电技术其实并不新奇。之前日产宣布正在研究无线感应充电站，可以用额定功率7千瓦的无线充电设备，一夜之间充满60千瓦时的电池组。不过这次和伦敦建筑公司Foster + Partners的合作是要带来一项酝酿1年的项目。两家公司认为，未来路上会有100万辆电动车，我们不用专门建造充电站，完全可以把电动车充电和城市街道、建筑结合起来。在日内瓦车展上，他们用一个两分钟左右的视频展示了想法。
在欧洲，日产已经准备测试把电动车接入电网。比如晚上，车停在路边，道牙子上就有几乎看不见的无线充电接口，可以用街边建筑的用电为车补能。或者车可以自动驾驶到附近建筑边的充电接口排队，等到自己充满电后，再换别的车充电。白天车可以找到办公室充电处自动泊车。建筑本身的供电，可以来自风能太阳能等可再生资源，而且在用电高峰期间，电动车本身也可以成为一块巨大的充电宝反哺电网。
电动车为城市带来了新的景观。电动车本身是一道城市流动风景，而且为满足充电需要大量充电站在城市内建起，会改变城市的既有规划。两家企业合作的这个概念项目附加值就是，把电动车大量上路视为一种能源与城市变革契机。如果充电这件事可以很自然地和建筑结合在一起，那么用来建充电站的地皮完全可以用来种树种花草。你说开心不开心？
视频中的无线充电畅想只是日产计划之一，在日内瓦车展上发布的「智能出行」（Intelligent Mobility）愿景会成为日产未来的发展指南：
1.Intelligent Drive，与行车安全、自动驾驶相关技术
日产将会在未来的四年时间内在欧洲、美国、日本与中国投放多款配有自动驾驶技术的车型。这些技术将会配置在大众市场的车型之上，并以能够接受地价格推出。第一款车型将于今年底在日本率先推出。2017年，欧洲第一款自动驾驶技术车型为逍客。2016年日产会在欧洲举行一个发布会，来展示日产的自动驾驶技术。
此前，日产曾经公布过关于自动驾驶技术的研发进程，分为Piloted Drive 1.0、2.0与3.0三个阶段。Piloted Drive 1.0，将于明年底率先在日本推出，在允许自动驾驶的高速公路上可以使用，这一阶段对现有的交通规范没有改动要求。Piloted Drive 2.0将在2018年推出，加入高速自动变道功能，2020年Piloted Drive 3.0将能够在城市交通中实现自动驾驶，不再需要驾驶员介入。而这两个阶段中，相应交通法规需要进行调整，允许驾驶员在汽车行驶过程中双手离开方向盘。
2.Intelligent Power，与电动车、电池管理等相关技术
这部分将会以电动车为主，这次日内瓦车展日产展出了IDS概念车，是其在欧洲的首次亮相。电动车的技术研发将会以减少充电时间以及增长续航里程为主（60千瓦时电池续航里程达到550公里）。这一部分同样会研究传统动力技术，包括对涡轮的轻量化等手段，以期进一步提升其工作效率。
3.Intelligent Integration，与V2V、V2I以及智能交通等相关技术
这部分是通过车辆与外界的通讯来获取信息来对行车安全、出行效率等方面做出改变。其中V2I除了与道路、交通设施之间的通讯外，还包括与充电设施、充电网络之间的通讯，从而进行能源管理。
哈曼&恩智浦：V2X让司机看得更远
日内瓦车展上，哈曼把恩智浦基于RoadLINKTM 的V2X技术用到了自己的LIVS（Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solution，提高生活质量的智能汽车方案）平台。让车辆借助搭载的传感器获得关键的交通状况提醒。
这次加入的新技术RoadLINK™在产品方面主要有两大件，一个多波段频射收发器和一个可编程的通信处理器，通讯过程遵循了车辆专用的无线通讯标准IEEE 802.11p。今年1月份的时候，恩智浦还让两辆装了RoadLINK™的奥迪挑战了一下高速时的V2V通讯，Show了一下自家技术。两辆车的相对速度达到了500公里/小时，间隔两公里的情况下还能保持通讯。
哈曼的LIVS平台其实可以理解成一套车载互联、娱乐方案。在今年CES上搭载哈曼LIVS平台亮相的Rinspeed Ʃtos也来了日内瓦车展，LIVS平台为车提供了娱乐信息、导航以及联网等技术，交互上可以语音、手势和物理按钮/触控多种方式控制。
△Rinspeed Ʃtos搭载了哈曼LIVS平台
V2X在安全上最大的优势，就是看到超出目前视域范围的未知情况，比如有建筑遮挡视线的十字路口，一辆卡车正在拐弯。当车与车可以互相交流，就能避免视觉限制导致的行车危险，最主要的是，V2X技术本身不会受到天气情况的影响。谈论V2X已经不是谈论趋势，每家在考虑的是如何保证可靠性把项目落地。
通用Maven：买车已经Out了
通用在日内瓦车展展示最新的汽车共享实验项目Maven。用户可以用App搜索并按位置和类型预约车辆，用车时可以智能手机解锁车辆。 App还支持远程启动、加热或冷却等功能。 客户可以使用车上的CarPlay，Android Auto，也能使用安吉星SiriusXM广播和4GLTE无线网。 每小时的租金根据车型不同，分为6美元-8美元不等。
Maven 项目将整合通用汽车的多种服务，主要包括一下几个内容：
1.安娜堡测试的汽车分享服务。前期主要服务于密歇根大学的学生和教职工，已经在密歇根的安娜堡设置21个租赁点。
2.和其他已有汽车共享项目合作。比如合作伙伴之一是德国汽车共享项目CarUnity，合作后CarUnity可以保留原有品牌名称，运作模式也会保持原样。
3.在美国、欧洲和中国的大学校园开展的租车服务。
其实在很久之前，主机厂就已经不再乖乖卖车，纷纷开始掺和分时租赁。戴姆勒作为最早加入汽车共享的车企，早在2008年就推出了Car2go项目。宝马的DirveNow2011年启动，允许宝马车主将闲置车挂靠平台赚零花钱。而福特庞大的智能出行体系中，分时租赁业务GoDrive也开始在今年测试增加停车服务的改良版。
消费者用车习惯在改变，城市交通已经到了变革的分界点，而互联网在此时此刻进入汽车行业，刺激主机厂纷纷思考自我角色。正如通用5亿美元投资Lyft，3800万美元收购“专车鼻祖”SideCar，都是意识到分时租赁和汽车共享的出现，都让未来城市出行的人们不需要拥有一辆车，就能享受到用车服务。
联系客服
