不过，整体来看，国内整车电商近期似乎频频遭遇打击，业绩整体并没有收到预期效果。主打C2B模式的二手车电商平台平安好车开始逐步关闭线下门店，退出市场；阿里也已经宣布要完成从整车电商向汽车金融和服务+的转变，并开展会员体系，这些消息均在圈内形成一层冲击波。
而对于外界比较关心的车享在2015年整车电商业务的运营状况，车云菌从夏军那里也获取到了一串数字：整车电商去年有7万辆，今年要做10万辆；二手车B2B是做了5万辆。既然并未放弃整车电商这一板块业务，那么未来车享在整车电商策略上如何与竞品形成差异化？夏军透露，在整车电商领域，未来会更关注新能源、新技术类型的汽车。车云菌获悉，车享目前已经通过和上汽阿里即将推出的互联网汽车在销售领域的合作，来尝试整车电商销售模式上的转变。
实际上，从车享提出的整个汽车用户全生命周期来看，可以切入很多细分业务领域，包括整车、用车、养车、二手车，直至车主生活，每个细分业务领域在过去两年都是创业热点，也是资本投入的热点。但夏军反问，直至今日每个细分业务领域的做法，能为用户（C端）和商户（B端）真正带来价值的又有多少？
在抛出这个质疑之后，夏军认为车享目前的思路比较清晰。对于未来的商业模式走向，夏军认为，传统汽车行业再怎么做，充其量是B2C企业，有些整车厂企业甚至严格意义上是B2B2C(中间的B是4S店)，和C端没有很深的交互。而在终局发展方向上，他认为未来一定是C2B的时代，在有了互联网工具后，可以和用户建立一个实时连接，实时互动关系，但同时各业务领域要达到终局模式，需要花很多时间和代价。
不过，再理想的商业模式也要考虑现实问题。车享网自2014年上线后，外界也一直在关注它的盈利状况。面对这一问题，夏军回应，从单个业务线来讲，车享最快在2017年就可以实现盈利。“从整个平台来说，其他业务线还在进一步培育，总体的账算下来需要盈利还需要时间”。
另外，根据夏军目前的规划，在3年内，旗下以维修保养业务为切入点的连锁实体服务品牌车享家要率先上市，在2020年前后启动车享的整体上市计划。
在汽车后市场逐渐呈现狼烟四起、百家争鸣之势的背景下，这一上市规划看起来雄心勃勃。而具体实施起来，从采访中，车云菌注意到，夏军尤其重视今年的线下门店布局以及服务水准，这说明在020问题上，车享已经愈发看重线下门店网络的重要性，毕竟对于车企自建电商平台来说，在推进过程中单纯依靠4S店并没有像以往想的那般顺畅。
按照计划，车享家今年要从目前的100家门店提升到1000家门店，车享家的定位也很明确，就是门店周边3公里范围的所有车主，除了整车电商，其他的养车用车、二手车、汽车生活业务并没有局限于上汽品牌，而是对全品牌车型进行开放。
除此之外，夏军告诉车云菌，此前车享家的线下门店一直是以直营为主，这也是他个人认为区别于对手的主要方式。不过，未来由于门店数量剧增，营运模式上将会在直营为主的前提下，适当尝试一些加盟，只是加盟也是挂车享的品牌，按照既有的标准、系统、配件等。在股权方面，车享已经在积极推进中。
“车享家在移动端已经有统一的APP入口，这一APP将在4月11日进行升级更迭”，夏军说。很显然，就线上线下衔接来看，目前车享家的线上APP产品逻辑与线下服务逻辑还未实现100%对接，打造高效门店运营体系，通过线上与线下多渠道的引流，去吸引更多车主进入线下实体门店享受优质服务与产品，也是车享未来一段需要重点突破的领域。
作为车企自建电商平台的代表，车享近两年来的业务布局和经营状况备受业内外关注。由于有上汽集团作为背后支撑，车享在品牌、供给侧、渠道以及资金上拥有一定优势，但同样对车企内部的机制考验巨大，此前车享对内部人员的主动调整就是一次现实考验。
可以看得出，在车享当下的业务布局中，车享家扮演“先锋”角色。夏军本人从担任车享CEO再到如今兼任车享家董事长和CEO，就足以看出其中的分量。
对于车享在整车电商领域将会偏重新能源、新技术类的车型这一新转变，目前成效还有待观察，毕竟线上销售的渠道不会因为新能源汽车而发生本质变化，而且此前大众UP的尝试目前还没有看到明显效果，反倒是线下门店布局以及做好服务更为迫切，未来可持续、可盈利的商业模式也很有可能诞生在汽车后市场领域，这也就不难理解在采访过程中，夏军本人多次向车云菌询问对线下门店体验后的反馈。
按照车享的规划，今年的线下门店会从目前的100家提升到1000家，同时伴随而来的是技术手段实现线上线下服务的打通，如果投资主体均为上汽，那么这些都需要巨额投入，如何回本赚钱也会成为一个现实问题，同样不能回避的还有与经销商的良性竞合关系。
但夏军在接受车云菌采访时，更喜欢用“顺势而为”来形容自己管理业务的方式。互联网圈有“无产品不营销”的说法，但夏军说，疯狂烧钱，找明星代言的事情他们不会做，他希望做营销吸引来的用户在体验了产品和服务后能沉淀下来，据悉他们今年近期就会做一次品牌营销，我们拭目以待。
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