3月30日上午，二手车C2C交易平台人人车正式公布了下一阶段公司的经营计划。出人意料的是，人人车放弃了与微众银行合作建立自营平台金融的机会，表示未来将全面推进平台化发展，在交易前、中、后与各个相关领域的专业公司进行深度合作，完善平台自身的交易和服务能力，此外人人车将加速业务扩张，预计年内覆盖300个城市，明年覆盖1000个城市。同时，CEO李健表示今年将投入5亿人民币加大广告投放的力度。
在这个被取名为“纵横战略”的经营计划中，人人车要做平台的意图能够衍生出很多的可能性。李健在介绍整个战略前，首先重新解释了为什么人人车要做C2C，二手车完成从个人卖家到个人买家这个流程需要经过如4S店、批发商、二手车商一类中间程序，“在整个交易当中的这些流通环节做得是买卖信息匹配，不产生价值，互联网也能做这个事。”
目前人人车在做的是一个买卖交易平台，撮合买家和卖家，未来要做的是一个大交易平台，买家、卖家之外，C2B、金融、4S店、售后等领域的合作方都会通过特定的形式引入进来。
用人人车与C2B平台的合作举例，大家知道C2C的优势在于卖车价格高，劣势是效率低（因为沟通的是个人和个人），通过引入合作的方式，人人车希望借此提高运营效率，卖家有急售需求，人人车会通过线下运作将车源导流给各个C2B平台，经过选择进行交易。台面上，卖家的车仍然是通过人人车平台卖出去的，实际上用户可以自主选择C2C或C2B的渠道（卖更高价钱或快速出手）。
基于同样的道理，如果是一个想要置换的车主，也可以通过人人车完成线下4S店多种置换方案的整合。更进一步讲，各机构公司提供的不同类型的金融服务、保险服务、售后服务、延保服务都都可以在人人车平台实现整合，通过简化流程、优化信息的方式提高运营效率。
而随着这一经营思路的确定，此前几乎确认与微众银行合作推出自营平台金融的计划也就宣告中止。从盈利角度来说，人人车放弃了一块大蛋糕；从运营角度来说，专注于平台功能，或许能够让他们更专注于金融合作方的开发和协同。
在此次人人车公布的经营计划中，另一个关键部分是完成年内300座城市、明年共计1000座城市的业务覆盖。为此，人人车甚至宣布加大投放力度，今年拨出5亿人民币用于广告投放，这一数字约为去年的三倍（去年人人车广告投放费用为1.5亿）。人人车之所以敢于提出如此大胆的计划，是基于以下几个原因：
平台服务能力，李健表示其实人人车早有城市覆盖规模的想法，但是有两个担心，一是服务能力、二是运营效率。一方面通过现有三十多个城市的经验积累，另一方面确认了平台化的经营策略之后，对平台的交易能力有了更大的自信，觉得现有的体系可以支撑当下提出的扩张速度。
营收水平，人人车公布了一组数字，平台3月份交易量已经超过了12000台，此外，公司已经实现了单城盈利（不计算总部品牌推广、研发等费用，仅单一业务覆盖城市的营收可以覆盖营销、人力等成本）。现有的经营状况可以作为成熟的推广模板。
融资进度，李健透露人人车基本完成了D 轮腾讯领投1.5亿美金以上的融资，有本钱干一票大的。简单做一道数学题的话，1.5亿美金约合9亿人民币，投放费用5亿，也就是说今年人人车的投放费用几乎可以占到D轮融资额的一半以上。
市场环境，国务院办公厅几天前刚刚引发了意在促进二手车交易的8条意见，业内人士普遍认为二手车市场将迎来一波快速发展。
虽然仍然有线下店计划（李健表示未来将公布具体信息），以及上门检测和销售团队，但是从总体来讲，选择通过平台接入合作方提供金融保险、销售渠道、保养维修等服务的人人车，仍选择了一种相对较轻的运营模式。人人车其实是在尝试做一个整合者的角色，随之衍生的一些难点，如自身C2C与合作C2B为提高效率进行切换的边界，以及合作方所提供服务的合理化展示等等，就要看运营团队未来的表现了。
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