东风本田第十代思域正式上市，从其价12.99万元的起价来看，思域这次也真是拼了。事实上，尽管现款的第九代思域在销量上并为达到预期的水平，但这丝毫没有影响到第十代思域上市的关注度。然而这恰恰是第十代思域被关注的一个重要原因——谁都想知道如此一款传奇车型为何现在命运如斯，同时更想知道痛定思痛之后的本田会用什么方式来拯救。从各方面看都近乎颠覆性的第十代思域似乎给出了答案，但相对这个好戏来说恐怕只能算刚刚开始。到底为何要这么变，它最终的命运又会如何，这才是问题的关键所在。
在说第十代思域之前，车云菌想先问个问题：思域是一款运动型轿车吗？在国内，估计一半以上的人会给出否定的答案，尽管这个答案会让不少本田粉或思域死忠顿足捶胸。这就是现状，再追溯历史、再说技术都没有用。思域这款被视作最能体现本田运动精髓的家用车，并没有在中国市场获得多少“运动”的印象。
很多人将此归咎于本田一直没有引进TYPE R，但其实这二者并无多大关系。运动的形象是一套系统工程，绝非一款高性能版所能决定的。真正的问题，其实在于本田之前并没有打算这么明确。这种不明确不光体现在营销推广或广告宣传上，同时也体现在产品设计上——与运动对应的必须是各方面的年轻化，而之前的思域并没有体现出这个特点。这也算是现款思域表现不尽人意的原因之一——运动派想不起来买思域，家用派在对比之后也会因为舒适、空间等等而放弃选择……
这一切应该会在第十代思域上得以终结。因为它终于不再扭扭捏捏，而是以相当明确的态度告诉全球消费者（从这一代思域，车型设计也开始全球化，而不像过去那样分出N个“版”），思域就是“运动”的！
有人说：没必要说得那么夸张吧，不就是换了1.5T吗？嗯，这是主要原因之一，但绝非全部。当然，更重要的问题是，第十代思域的这种“明确运动”能否让它在销量上获得突破。
一说到运动，“专业派”总习惯如数家珍地从动力、悬挂等等入手，恨不得从结构上将每一根运动神经都找出来。事实上对于家用车而言，无论它怎么标榜运动，它骨子里还是家用车。所谓运动，只是一种范儿（或者更直白一点，一种产品营销策略）而已。例如我们如果仔细拆解最标榜运动的福克斯（包括悬挂、重心点等）会发现，它大量的设计并没有按照极限性能的方向进行，相反却在易驾驶和舒适乘坐方面花了很多心思。
这其实是相当考验功底的地方，它甚至比设计一辆极致运动的车还要难。单就产品来看，第十代思域在这方面应该说是做得相当到位了。
在最关键的“范儿”方面，第十代思域的设计很大胆，采用了家用车中少见的大溜背车尾造型。当然这种大胆的设计也是要冒风险的，并且它很有可能成为其能否在国内获得成功的关键。除了这一点，第十代思域在其他方面的“运动范儿”都做到位了。线条犀利、肌肉感十足，这在以往的本田车上的确少见。内饰相对感觉保守一些，但相比现款那种别扭的造型肯定会更有人缘。
一款定位运动的车，做好极限过弯能力或极限加速性重要，还是在各个细节充分迎合目标群体的喜好重要？你可能要说前者，但市场给出的答案往往会是后者。运动对应年轻化，尤其是这个价位的车来说。第十代思域在这方面也很开窍，几乎把年轻人注重的都弄上了。例如标配ESP、DA大屏、蓝牙、液晶仪表、电子手刹、倒车影像、自动启停、遥控启动、HDMI+2USB接口，还有中配就有的全LED灯。当然，高配那些时髦的、包括ACC在内的主动安全装备也属于此类，因为只是（顶配才有的）噱头反而不那么重要了。
虽然一直说动力操控并不是运动家用车真正的核心，但这方面还是不能缺的，至少感觉上要运动。发动机不必说了，本田终于用上了1.5T直喷增压，各方面远胜老款1.8L是肯定的。这里可能会有人诟病CVT，因为从任何角度看它都“不运动”。从“极限”的角度看确实如此，但别忘了它的主诉求是“运动家用”。配合1.5T的特性，“感觉运动”这样的效果做出来并不难。
对于4月12日上市的第十代思域，很多人可能会把目光盯在价格上，但其实这已并非重点——当下的市场，指导价的意义已经很淡了。然而这并不是说如此分析一番以后，第十代思域就一定会获得成功。它目前有两个“关”需要过。一个是文中说到的，大胆的车尾设计到底会是卖点还是槽点，需要市场给出答案。另一个，是它这种“明确运动”是否能获得广泛认同，就好比买福克斯的人是否一定会同时想到第十代思域，这很关键。这两关如果过了，第十代思域火将会是一种必然。如果过不了，它可能还得继续它的“情怀”。当然，无论如何，车云菌认为比现款好卖应该是没有悬念的。你觉得呢？
特别推荐
【创客】第三季：
点击下方图片或文字即可阅读
联系客服
