导读：
C2C能为线下门店带来什么价值？
在郑州、济南开店两个月后，好车无忧浅尝C2B2C的模式交出了答卷，CEO彭程公开表示，好车无忧目前的两家线下实体店分别在开业第二个月就实现了这两个城市单店的盈亏平衡，包括城市租金、人力、运营、销售、获客成本。同时，第三家店将于本月15号在重庆正式开业，彭程还决定：加速城市扩张，预计今年底会在50个城市开50家实体店。
轻展厅与重交易齐头并进
很多创业公司往往死于冒进，毁于急速扩张，而且还是开店这种“重资产”的大规模扩张，一向低调做事的好车无忧此举看似有失稳重。车云菌在与彭程交流后总结为以下两点原因：
首先，降低开店成本，采用“轻展厅”的布局策略：
体量轻：两三千平方米，展示大约一百辆车。其他国内知名展厅面积大约在六千平，车王的一些展厅甚至达两万平米。
价格轻：展厅的车定位在8-10万左右。其他二手车展厅定位大概在15万元以上的车源。
选址轻：上门服务+线上虚拟车源，故对地理位置不敏感，可以降低租金价位。
运营轻：相对于实体展厅，在相同库存量前提下，好车无忧的库存有相当一部分是来自线上虚拟车源，这样的整体库存结构使得不过重占用资金成本，并且节约场地成本。
四个维度的“轻”其本质意义是在开店成本上的控制，据了解，好车无忧一个展厅的的首期投入（半年租金、装修、人工成本）在50-100万之间，只占总成本的10-15%。
其次，C2B2C交易带来较高盈利。好车无忧去年九月份开始收车，是二手车C2C电商平台中唯一一家增加了收车业务的公司，严格意义上来说，它真正做到了C2B2C模式中B（车商）的角色，彭程透露，郑州开业以来两个月将近卖了1000台车，济南卖了800多台，展厅库存周转率达到200%。从运营结果上看，好车无忧60%以上的盈利来自实体店。
另外，彭程还特意强调，好车无忧目前的盈利重心放在交易环节，包括C2C模式收取3%的服务费，实体店B2C模式单车5-8%的毛利率。至于外界所看好的售后以及汽车金融。他认为，当下中国贷款的渗透率C2C线上仅有10%，线下店可以达到20%，虽然前景很诱人，但短期内还是采取与金融公司合作赚取劳务费的方式运营。只有当交易体量做的足够大时，做自营金融服务才会顺理成章，好车无忧还差一两年的时间积累。
同为二手车电商，人人车此前正式宣布放弃建立自营金融产品的机会，专心做导流；瓜子二手车则预计本月上线自营金融产品。
C2C+C2B如何借力打力B2C？
不管是哪种模式，二手车电商的赢利点都来自于卖车，也就是B2C这一环。好车无忧既然承担了B的角色，首先面临的将会是传统二手车卖场的压力。对此COO朱勇的回答是，获取门店车源的渠道不同，传统车商车源来于B端，好车无忧的车源全部从C端获取，这就保证了其线下店的优质车源会比较多，车源分布比较广，进而周转速度更快，利润搭配更合理。
说到C2B收车业务，好车无忧与同为C2B拍卖模式的平台也有区别，彭程告诉车云，尽管最终回收价格差不多，但好车无忧会在收车前提供线上相对高价的虚拟寄售服务，对卖主来说，多尝试了一种卖车渠道。
C2B2C模式，也是曾经PC时代二手车电商老大车王早已踏出的一条老路，好车无忧作为C2C模式转型C2B2C的代表，原有的C2C业务可以为实体店带来什么价值？彭程解释说，C2B2C的运营需要C2C的支撑，C2B的车源增量，这个是1+1＞2的模式。
价值一、获取车源。C2C模式的上门验车可以形成大量的虚拟车源和潜在客户，有利于往展厅导流。
价值二、线上线下资源互换。C2C获取车源以后，可以提高展厅里客户的转化率。比如客户到展厅里面没有找到合适的，会推荐他到线上车源。实现线上线下的资源互换。
至于C2C还能给门店带来什么价值，门店又会给好车无忧带来哪些业务增长和利润点，或许还有很多想象空间，毕竟门店足够具备盘活沉淀客户的需求场景，有了门店的支撑，车后服务、汽车金融、保险，做起来也是顺水推舟的事情。
在最后，彭程透露，目前好车无忧已经启动C轮融资，目前进度较为理想，预计六月底会有结果。
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