导读：
在广汽丰田看来，上海的气质即致炫的气质：精致、时尚、务实、高效，让每一个追梦人乐在其中。
对于一辆A0级两厢小车而言，选择一个怎么样的城市做试驾活动比较合适？广汽丰田为刚刚上市的新致炫车型选择了上海。在广汽丰田看来，上海的气质即致炫的气质：精致、时尚、务实、高效，让每一个追梦人乐在其中。
于是，车云菌奔赴上海滴水湖，与新致炫进行了一下午的亲密接触。在车云菌看来，除了变化不小的外观设计外，新致炫最大的变化在于主动安全系统的升级。那么，作为一款A0级小车，新致炫是如何玩转主动安全的呢？
设计：加粗的“八字胡”
乍看新致炫，最明显的改变在外观设计，尤其是前脸。现款致炫的前脸呈现出梯形结构，但梯形斜边比较细，两侧收于雾灯内侧。新致炫前脸的梯形斜边被大幅加宽，两侧3D曲面将雾灯连同新增的LED日间行车灯一道包裹在内。在这种“八字胡”加粗的设计变化下，新致炫的前脸看上去攻击性更强。
值得注意的是，在灯组设计上，新致炫的前灯组设计相比现款来说更加紧凑，透镜式大灯被电镀饰条环绕；后灯组则加入了LED光源，采用横向布局，总体来看将车尾的横向线条感增强。
除了前脸和尾部外，新致炫的外观改变还有两个细节：第一是车顶部的鲨鱼鳍天线由长天线换成了短天线；第二是轮毂更新成了十辐式运动轮毂。
内饰设计来看，新致炫和现款致炫相比，整体布局没有太多变化，而变化主要体现在细节上。
例如，在空间利用方面，现款致炫在变速杆前方的位置只留出了一个小斜面，而新致炫则在相同的位置挖出了两个储物格。此外，新致炫变速箱后方的储物格在相对现款产品来说有所加深加宽，这些细节的变化对于这个级别的产品来说实用性很高，方便驾驶者存储零碎物品。
在中控台和仪表盘方面，新致炫的仪表盘和现款产品没有太多区别，只是显示上增加了天蓝色的效果面积。不过，受制于该级别产品的成本控制问题，新致炫没有在科技配置上为用户搭载触摸显示屏等智能化产品。
内在：改变在“看不见的地方”
除了上述外观和内饰设计的改变之外，新致炫的最大改变其实在于“内在”，在于用户看不见的地方。在车云菌看来，最重要的方面有两点：第一：主动安全领系统升级；第二：变速箱升级。
1、主动安全：增加VSC和TRC
简单来说，新致炫在主动安全领域全系标配了VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统。这两套系统的功能相信大家都在所了解，前者主要在湿滑路面、急转弯、紧急避让等驾驶状态下，通过系统自动分别控制四个轮胎以保证车身姿态稳定；后者主要在类似雨雪等湿滑路面状态上，有效抑制驱动轮打滑等现象。
当然，车身稳定控制系统和牵引力控制系统并不是什么新名词，虽然各个品牌的叫法不同，但实现的功能均相同，因此新致炫搭载这两套系统似乎并不是什么了不起的事情。但换个角度看，在A0级别产品中搭载这两个系统，目前来看市面上并不多见。
除了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统外，新致炫还增加了HAC上坡启动辅助系统以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。在实际驾驶中，新致炫的智能节油启停系统工作状态比较流畅，没有出现明显的顿挫感。
2、变速箱：4AT升级为S-CVT
在动力系统上，新致炫此次并没有在发动机上做变化，依旧沿用了此前的1.3L和1.5L的NR系列。1.5L发动机最大功率79kW、最大扭矩140 Nm；1.3L发动机的最大功率73kW、最大扭矩123Nm。试驾中，1.5L发动机的动力输出表现中规中矩，对于日常城市驾驶来说，够用了。
值得注意的是，现款致炫的自动变速器只有4个档位，这一度成为一些潜在购买车顾虑的问题。不过，新致炫将原有的4AT变速箱升级成了S-CVT变速箱，这款变速箱与雷凌上的S-CVT属于同一系列。在试驾驾驶中，变速箱的平顺性确实要优于此前的4AT。有意思的是，在M档位上，这台CVT可通过变速杆的前后拨动，将变速比在预设的8个固定值之间逐一切换。
根据广汽丰田方面提供的数据，在该动力组合下，新致炫的百公里油耗从5.5-5.7L降到了5.2-5.4L。
目前，中小型车在广汽丰田的销量体系中占据了超过50%的份额，而作为广汽丰田A0级产品的当家花旦，致炫从最初的雅力士到现在的新致炫，已经历经了三代车型，对品牌及销量的意义均不言而喻。在此次中期改款重点升级了外观设计和主动安全系统后，新致炫的销量相比现款车型来说，提升将是大概率事件。
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