导读：
成都车展上，雪佛兰的新车科沃兹上市，通用不再用老车几代同堂销售来冲击市场，用户需求已在悄然改变。
成都车展上，雪佛兰的新车科沃兹上市，售价7.99-10.99万元。不过看到这个标题，估计所有人的眉毛都拧成了麻花：科沃兹上市，怎么扯到伊兰特上去了？它们之间没啥竞争关系吧？别急，且看车云菌分解。
科沃兹的推出进一步体现出行业的新趋势
科沃兹是一款新车（废话），但它推出的目的是用来取代老车的——不光是可能取代科鲁兹经典，而且还要填补凯越退市后的空白。然后通过这个过程，结合近几年的市场状况，我们会发现一个现象，即过去靠“N代同堂”来占领不同细分的做法，现在已经不合时宜了。
越来越多的厂商，开始尝试在同一（尺寸）级别下，按照不同的定位来开发新品。较早的如大众用桑塔纳、捷达取代老桑塔纳、捷达，PSA用爱丽舍/301取代老爱丽舍；比较新近一点的有福睿斯取代福克斯经典。算下来，雪佛兰此次推出科沃兹已经算是后来者了。
那么我们再看依旧保持老车生产的厂商，标题中说伊兰特是因为它算是最典型的代表——算下来，都四代同堂了，这在全球市场估计都极度罕见。其实除了伊兰特，类似的车型还有起亚的那几款，以及丰田的花冠等等。从目前的销量来看，这些“老货”大多处于被边缘的状态，这意味意味着它们退出市场只是迟早的事情。
这说明什么？说明中国市场虽然区域差异巨大，一二三四线城市的需求也各有不同，但都有一个共同特点，那就是不接受“老货”。例如面向极具成长空间、需求旺盛的三四线市场，厂商要想分得足够的份额，就必须采取度身定制、且用心定制的方式。科沃兹作为后来者，应该将这个趋势体现得比较充分了。
晚有晚的好处，可以更好地做好本土化
科沃兹的定位没什么悬念。如果说新科鲁兹对应的是福克斯，科鲁兹经典对应的是之前的福克斯经典，那么科沃兹对应的就是福睿斯。对此同事的一个调侃颇为贴切：这两个美系厂商也是醉了，有必要如此工整对仗吗，甚至连命名方式都一样的（“福X斯”对应“科X兹”）。
这个级别的车，拼什么技术含量都是不合时宜——盲目堆砌这些只有“输”一个字。那么应该拼什么？一个是卖相——看上去得像个好车，空间大、坐着还算舒服、工艺至少感觉上不错即可。另一个就是价格——买此类车图的就是一个“价格便宜量又足”，性价比不高就没意义了（不如买上一档的科鲁兹之类）。
从产品设计来看，科沃兹的团队非常清楚这一点，而且做得应该说比对手都要极致。这得益于两点。一个是它推出最晚，可以结合竞品的情况来获得更多的依据，以更好地确定产品定位。另一个是通用在本土化方面一直有优势和心得。这款科沃兹可以说是由泛亚完全按照中国市场的需求本土开发的。别觉得“本土化”三个字不好，对于这个级别和类型的车，玩不好本土化基本上就没得玩。
科沃兹在颜值和性价比上确实文章做得挺足
在这个档次的车里，颜值肯定是科沃兹的一个卖点。在一些人眼里看来，它甚至要比之前（同样由泛亚开发）的新科鲁兹（不是现在的新新科鲁兹）还要好看。内饰相比外观应该说更突出——雪佛兰的这套新家族风格内饰确实是很讨巧。尺寸上，科沃兹没有一味地追求同级最大——它比福睿斯要小，但比桑塔纳要大，这其实也是合适的。
价格上，科沃兹把起价定在8万以下，这明显要比对手第一层——跟起价9.68万的福睿斯比自不必说，比起价8万多的桑塔纳、爱丽舍之类也都要低（先不用说终端价，因为未来科沃兹也肯定会优惠）。
配备上科沃兹也算做的比较均衡，而且某些地方还挺有亮点。例如最低配虽然是鼓刹、钢轮毂，但自动版标配了包括ESP在内的一大堆主动安全配置。那个挺有亮点的中央彩屏虽然没标配，但最低配就可以选装，第二档以上则可以直接拥有（配置表虽说算选装，但是指导价已包含选装价），这些在竞品那边都做不到。在使用成本上，科沃兹也有卖点——全系标配自动启停，油耗上会比对手都低一些。买此类车的消费者对这些大多会仔细比较，那么这些吸睛点很可能就会成为最后的决定性因素。
有人可能会觉得奇怪——雪佛兰如何做到这一点的？其实，这种组合的根源还是来自于本土化，通用深谙如何把钱花在最关键的地方。
例如很多人感兴趣的平台，科沃兹既不是源自科鲁兹平台，更不是网传的基于全新英朗。严格的说，它这个可以算是一个新平台，如果溯源的话，它更像是从新赛欧的基础上升级而来的。当然，这并不意味着科沃兹就是大号新赛欧——一个是本身平台并不完全一样，而且整体开发理念也不同，品质、安全、性能也都不同。但至少，从这里我们可以找到科沃兹看上去性价比高的根源。
这种“把钱用在刀刃上”的地方还有不少。例如通用为科沃兹配备了很漂亮的LED日间行车灯，这是对手没有的，很靓，但同时去掉了对手都有的前雾灯和后视镜转向灯。去掉的东西一般并不太受人关注，增加的日间行车灯“很加分”，但从整体成本来看反而是科沃兹的做法更划算（全部集成在大灯总成了，避免了更多的走线工序和品控工序）。
车云小结
从产品和价格来看，科沃兹热销应该不会有什么悬念了。很多人调侃的——科沃兹上市后会像福睿斯影响福克斯那样影响科鲁兹的销量，这种情况从数据上大概率也会应验。只是原因倒不是科沃兹真的抢了科鲁兹的饭碗，而是之前冲量的科鲁兹经典将会逐步淡出市场，从而导致科鲁兹车系销售数据的整体下滑。
截至目前，欧美车系此类车型的布局应该算是全部完结，接下来日韩车系会不会也跟进，而不是继续玩两代同堂、三代同堂甚至四代同堂？这才是车云菌更关心的。
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