福特一揽子智能出行计划背后，是怎样的考虑？

车云

导读：

利润，理念，数据以及那些车企的套路。

上周，福特在一份面向分析师和投资者的报告中表示，福特将在2017年大举投资进军智能出行市场，但同时也指出，该年利润可能会有所降低。从7月28日起，福特的股价已经下跌了12%，其管理层对福特2016年全年的金融目标表示担忧。

同时，福特也宣布其多项计划，一是在2021推出一款用于专车及共享出行服务的自动驾驶汽车，二是收购通勤车服务提供商Chariot，最后是在旧金山推出自行车共享计划。福特CEO菲尔茨告诉投资者智能出行的投资回报并不会立马显现，但是菲尔茨相信会是在不久的将来。

菲尔茨说：“它既不是一星期，也不是10年，而是一个利润产生所需要的正常的时间框架”。

△福特在旧金山地区推出的Ford GoBike自行车共享租赁服务

只是理念不同而已

为什么福特对成为智能出行方案提供者如此感兴趣？

答案其实很简单。因为福特高层认为，相比较传统的汽车销售业务，在不久的将来，公司反而可以从向顾客提供智能出行解决方案中获取更大的利润。相对于福特已经做了113年之久的传统汽车市场，智能出行方案类的新投资的回报率高达20%。

菲尔茨说：“福特未来的新方向并不是要用智能出行计划取代传统汽车市场的业务，而是转向了一个规模更大，有更大发展前景的业务。”

然而这并非易事，福特表示由于这些新的投资，其2017年的利润将会有所下降。为此福特正努力减少开支，提高效率，尽可能将原先宽泛的投资集中到未来最有前景的市场中，从而抵消这些大额投资开销带来的负面影响。

福特执行主席比尔·福特（Bill Ford）上周表示：

“我们未来会尝试更多不同的事物，但最终我们肯定会围绕其中某些可行的方案建立商业模式。但也有两件事情我们决不能做，一是把所有鸡蛋放在一个篮子里，二是像在糖果店中的孩子一样对所有事物都感兴趣。”

到目前为止，相比较通用和丰田，福特对于提供出行解决方案（即帮助顾客优化出行却不卖给他们一辆车）的投资是较为犹豫的。但是菲尔茨还是一直在强调福特需要对此更加主动，以免在未来的智能出行市场中落后竞争对手。

潜在市场的新业务所带来的利润能否超过福特现在的核心业务仍有待观察，但是菲尔茨称，“这次公司未来方向的转移意味着福特汽车运行的里程数和福特汽车销量一样重要。因为福特希望未来可以从共享出行或专车业务中获取更多的利润，而不是像之前卖车一次性付款”。

菲尔茨说：“这是非常不同的理念，之前我们总是想我们卖了多少车卖了多少产品，而现在，好比是打开了镜头的光圈，我们思考更多的是如何使用这些产品。”

福特表示业务转向发生变化后，利润可能会在2017年有所下降。这样的预期可能会短时间内降低福特股票的吸引力，但未来汽车产业发展的方向是电动化和自动化，福特需要保持其竞争力。

在福特对智能出行收获投资回报之前，提供智能出行所产生的数据对公司也有莫大的帮助。福特智能出行分部主席吉姆.哈凯特（Jim Hackett）表示，福特的自行车分享计划并不会带来明显的利润，这项投资的机遇并不是在自行车本身，而是在其运营所带来的数据。

△福特Fusion无人驾驶汽车在底特律MCity进行测试

自动驾驶汽车装备竞赛

福特在自动驾驶以及智能出行的市场中并不孤独，预计到2025时在美国所卖出的汽车中具有自动驾驶功能的将达到5%，并且这个数字将在5年后达到20%。

但是福特直到下个十年内都没有让自动驾驶汽车上路的计划，优步上周已经在美国匹兹堡推出了用自动驾驶汽车为乘客提供简单摆渡服务的项目。

在去年冬天对Lyft砸钱5亿美元后，通用计划未来几年内推出配备雪佛兰Bolt车型的自动驾驶车队用于专车及共享出行服务。

菲尔茨表示福特目前还没有决定是否联合一个像优步这样的合作伙伴或者单独进军出行分享及打车业务这一市场，未来还有一系列问题有待探讨。菲尔茨同时也说：“我们必须紧跟市场风向，当市场逼得我们不得不转变时，这时候已经火烧眉毛，便可能会陷入危机。”

*本文是车云「翻译官成长计划」作品，原文来自 Automotive News，作者：Nick Bunkley，编译/ Aaron。