导读：
欧蓝德此次的国产上市也就引发了一种争议：此时引进欧蓝德到底合不合适？
9月24日，广汽三菱的欧蓝德正式上市，售价15.98万元-22.38万元。这事儿如果放在三四年前，估计关注度会非常高。一方面，当时的进口欧蓝德热度正酣，大家都在盼着赶紧国产；另一方面，三菱品牌的影响力也不似现在这般暗淡。然而不管怎么说，欧蓝德最终还是国产了，虽然比它“应该”的时间晚了四年之久。
正因为这种变迁和这种不可思议的晚到，欧蓝德此次的国产上市也就引发了一种争议：此时引进欧蓝德到底合不合适？有人说，这是广汽三菱在饮鸩止渴，有可能毁了三菱，果真如此吗？未必。
将明星产品在生命周期的下半程引进，确实错过了最佳时机
这里有两个关键点。一个是欧蓝德对于三菱的价值，另一个是现款欧蓝德所处的生命周期。这两个关键点的交集，形成了争议点。
三菱品牌这些年流年不利已是共识。而且三菱还曾明确表示过将不再发展轿车业务。那么我们再看三菱相对擅长的SUV。著名的山猫帕杰罗如今已经失去了它的竞争力。小一号的劲炫按理说应该是走量的车型，但实际的效果也并不理想。劲畅？不提也罢。唯独这个欧蓝德，应该算是三菱家族里的明星了。
面对三菱当下的窘境，将明星产品引入，参与到中国SUV市场大潮中，藉此提升三菱的整体销量，这个思路没错，但又何来的争议呢？引进的思路没错，关键在于引进的时点却有待商榷。现款三菱欧蓝德已经诞生4年，好在刚刚进行了改款，并且这次改款力度也真是不小，不仅换上了新的外形设计，配置也有不小程度的提升。但从目前新车换代周期6年左右来看，它已经进入生命周期的下半程。在这个时间点进行新车引入，恐怕已经错过了它的最佳时期。事实上早在高尔夫4开始，过时车型引入在当下的中国市场就不再讨巧，类似的案例恐怕还有如英菲尼迪的QX50等等。
欧蓝德有可能成为例外，但对品牌的损伤不可小觑
话虽如此，但从车云菌的观察来看，除非广汽三菱在营销或品质方面出大的纰漏，否则欧蓝德很可能会打破（生命周期下半程进行国产引进会失败）这个惯例——欧蓝德的销量完全值得期待。为什么呢？就是因为价格。
首先我们要明确一下欧蓝德在“全球市场”的定位——它是很明确，与CR-V、RAV4、奇骏这些日系城市SUV对标的。基于品牌上的稍逊，它可以在价格或配置上稍作让步，但也不至于形成明显的差距。然而我们再看看此次国产的欧蓝德，起价已经到了15.98万元。注意，这个起步款的欧蓝德虽说没有配备ESP和侧气囊有点让人失望，但却标配了大屏幕主机和GPS这类讨巧装备。这种起步配置应该说比前面说的那些竞品的乞丐版都更有吸引力，而价格却低了有4万元。事实上，这个价格已经与途胜相当。而在此之前，从品牌、尺寸、空间和综合定位的角度看，大家更觉得欧蓝德是和新胜达对标的。
广汽三菱为何要如此定价？此举的目的说明广汽三菱非常清楚，作为生命周期下半程、且品牌力开始下降的欧蓝德，如果不这么定价，结果就是失去市场。对于广汽三菱来说，这可比放弃一些利润还可怕。换句话说，这相当于广汽三菱为了市场，着实是拼了。
这么一来，国产欧蓝德在销量上可能会比人们预想的好，成为市场的主流品种也并非不可能。然而这种靠价格“绝杀”的做法，一个最大的问题就是对子品牌的伤害。对于大多数国内消费者，尤其是年轻一点的消费者，对于欧蓝德并不熟悉。有了这个起价15.98万元的国产欧蓝德以后，自然会拉低其在用户心中的品牌形象，大家形成的印象就是：欧蓝德原来是16万元这个档次的车。那么，下一代欧蓝德该如何定位？
是否饮鸩止渴不好说，但至少目前确实是不得不“饮”
如果明确是“鸩”，拿它来止渴肯定是不对的。但如果这并不一定是“鸩”，只是有一点副作用，而当下再不“喝”三菱的处境就会更为艰难，那么选择“喝”，不失为明智之举。这一点，其实正是当下广汽三菱的选择。
如果按照正常的套路，广汽三菱的确是应该等到下一代欧蓝德推出之时再进行新车引进，类似于当年福特引进翼虎的方式。然而以目前广汽三菱劲炫、劲畅和帕杰罗的销量来看，它已经是“等不了了”。且不说以目前的产品格局，不利于广汽三菱开疆扩土，扩充旗下经销商资源，即便是维系现有的销售网络都困难。而面对当下SUV市场正群雄纷争的当下，如果过几年再重振旗鼓，恐怕会更加错失时机。相反，如果此时引进至少从产品力来说要比劲炫和劲畅更符合中国市场需求的欧蓝德，通过性价比把销量推上去，先完善整个销售体系的建设再说，这远比“再等两年”要更明智——即便这两年不赚钱也值了。
燃眉之急是解了，那么下一步该怎么办？其实也并非完全无解。这个药方就是本土化。
车云小结：通过欧蓝德的缓冲，做好下一步新车规划才是终极解决之道
广汽这两年的套路比较对头，这应该是有目共睹的。这不光是它的其他合资项目都做得不错，自主设计、尤其是自主SUV的设计也都频频爆出明星产品。已经在火爆销售的GS4且不必说，将上市的GS8也是一片看好之声。那么在面对广汽三菱这个项目上，如果广汽能够发挥好自己这方面的优势，与三菱一起合力开发下一代车型，打造出更符合中国市场的本土版“新一代欧蓝德”或“新一代劲炫”，那么广汽三菱的整盘棋才算是真的活了。
这还不是最大的看点。事实上以三菱目前的全球状况，它其实在很大程度上不仅更需要依赖中国市场，甚至更需要依赖广汽这个合作伙伴。换句话说，未来三菱汽车的整个局面如果能够挽回，很可能是拜广汽所赐。果真如此的话，还真应了那句老话：三十年河东三十年河西……
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