导读：辉昂最后的悬念终于落下，售价34.90-65.90万元，它是个“图腾”还是能开创上汽大众C级车销量的车型？
10月21日，辉昂最后的悬念终于落下——售价区间确定为34.90-65.90万元。虽说有之前的预售价打底，但由于大家已经习惯了高预售价/低上市价的套路，辉昂上市后的最终结果还是让多少人大感失望。于是乎，坊间的吐槽声是一片一片。对此，上汽大众应该是有心理准备的。既如此，上汽大众到底为何要弄这个辉昂呢？它真的就只是一款“图腾车”吗？对此，车云菌将其归纳出了一下三个思考题。
思考题一：辉昂到底是B+还是C-？
自从上汽大众发布辉昂以后，很多人都有意无意地将其划分到B+的行列。这很正常，因为近两年很多厂商都在布局这个细分。早期的如君越，后来的如皇冠、金牛座、西玛等等。然而当大家看到辉昂目前的价格时，相比谁也不好意思用B+来称呼它吧——它的起价恨不得比这些B+的顶配都高了。
那么是不是应该称呼其为C-呢？了解辉昂的人应该都已经清楚了，这款车直白地看，就可以视作是“换了大众标和大众造型的奥迪A6L”。从平台、悬挂到动力总成，乃至车身尺寸、轴距、设计思路等等都大致相当。如果按照这种血统论来说的话，辉昂应该是标准的C级，而不是什么C-。只是由于辉昂车头没有豪华品牌的车标，而市面上在售的C级车都无一例外隶属豪华品牌，那么从这个角度看它要比人们日常认识的C级LOW一点，称之为C-也算恰当吧。
思考题二：非豪华品牌到底能不能推C级车
虽然没有硬性规定，但是汽车发展百年以来，常规品牌与豪华品牌之间似乎一直有着约定俗成的分水岭——常规品牌在车型设计上一般到B级就打止了，厂商如果要推出C级和以上车型，往往会用旗下的豪华品牌、甚至不惜再创一个豪华品牌（例如日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等等）。
凡是没有绝对化。汽车百年中，的确有常规品牌厂商会尝试涉足C级，但迄今为止却鲜有成功案例。这其中大家最熟悉的应该是皇冠。除了早期的皇冠凭借之前进口的超牛口碑PK过一阵奥迪A6，随后的历代皇冠都很难真正支撑起C级的定位。当下的新皇冠，更是非常明智的将自己降格为B+。
当年的总统座驾雪铁龙C6和标致607也属于此类，然而这更像是法系厂商的“政绩工程”——总得有一款民族品牌的车型给总统坐吧。它们的性质，与当下的红旗有点像，算不得真正的市场行为。事实上，C6和607在非政治以外的市场表现也乏善可陈，并且也早已退出市场（新上市的东风雪铁龙C6显然不再是C级）。
那么这是不是意味着C级就注定是常规品牌的雷区呢？其实也不一定。我们知道，大众在这方面是“很有情怀”的，以至于它曾经石破天惊地推出过D级的辉腾。辉腾的故事很多人都知道，虽然有透明工厂的光环，虽然有与豪华品牌一样的定制，从产品豪华程度到售后规格上也都尽心尽力，但辉腾最终还是失败了——不光是在中国，全球亦是如此。
然而与此同时我们还是应该看到，大众推出辉腾并非小打小闹，它还是制造了一定的影响力，即大众也能制造“豪华轿车”，甚至至今仍留存有不少的“辉腾粉”。凭借这一点，就意味着大众还是有“常规品牌打造C级”的基础。
然后从市场的角度看，在B级和C级之间，确实存在细分空间。虽然现在有了B+，但这些B+大多为B级扩大尺寸而来，除了空间大、发动机强以外其他优势并不突出，并不足以满足细分人群的需求。例如市场上就有这样的人群：他们喜欢高品质的东西，但又不愿意为豪华品牌的溢价买单，甚至他们会觉得豪华品牌过于高调（不要觉得奇怪，在很多不方便说的层面，这类需求真实存在）。辉昂，从某种程度上就可以满足这部分需求，而且迄今为止它是市场上独一份的。
思考题三：辉昂到底是图腾还是走量车？
已上市的辉昂，从品质、技术等等各方面都没话说，绝对是常规品牌轿车里最好的，没有之一。在具体的配置上，却有着一些槽点。对于这样一款车，所有人估计都会理所当然地认为它高配起步——符合C级车的范儿。然而我们注意到，入门款的御尊版辉昂，没有胎压监测和前雷达，具备这两项基本配置的都要到38.90万元御尊豪华版才提供。而考虑到目前市场的走势，辉昂承受的价格压力也还是不小。
我们将辉昂御尊版与A6L TFSI技术型做个简单比较，会发现除了发动机差别（A6L为1.8T），配置上辉昂并无明显优势（比A6L少了胎压监测、前雷达、倒车影像、后部遮阳帘，音响喇叭也是8个对10个，优势项目仅仅是LED大灯）。
如果辉昂按指导价销售的话，二者的终端价几乎相差无几。如果辉昂不迅速给出大幅度终端优惠的话，它想所谓走量也是无从谈起——很简单，这样的价格同样可以买到奥迪A6L，而且配置还更高。在如此的市场现状，考虑辉昂而不选择A6L，这还真是要有一点情怀在里面了。
那是不是意味着辉昂前景堪忧？当然不是。当下的辉昂，主要的目的还真不是冲量的。它在满足尝鲜者需求以外，更大的作用还是要为辉昂确立一个“高起点”。辉昂要想走量，还得靠下一步的1.8T产品。届时，上汽大众可以根据市场上的真是反馈来制定出一个可以冲量的价格（例如起价29.98万元），那时候才是辉昂真正在市场上发力的时候。
车云小结：
关于辉昂的推出还有一种说法，即因为上汽大众没有C级，大众想通过它来填补空白。这部分因素不能说一点没有，但比例应该非常小。辉昂，更大程度上还是应该视作大众在后辉腾时代的情怀延续。
或许至此你可能还有个疑问：即便如此，貌似辉昂还是应该走进口路线更合适，为何一开始就要在上汽大众国产呢？刚开始车云菌也有类似疑惑，不过转念一想也能理解。一方面，这可以更好地让上汽大众参与研发，这对于大众来说是需要的，另一方面，这款车的主要市场肯定还是在中国，而不可能是在欧洲和北美……
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