导读：
这探界者怎么从没听说过，它到底是个什么来路？
不知是品牌影响力的差别还是造势水平的不同，总之本届广州车展上同样属于全新车系的雪佛兰探界者，在知名度上就明显不如“大众家”的斯柯达柯迪亚克（KODIAQ）或大众Teramont等。这不，最近车云菌就不止听到一个人问：这探界者看着还行啊，怎么从没听说过，它到底是个什么来路？
探界者曾经是纯美系车
“探界者”这三个字诞生没几天，是通用为Equinox这个车系取的一个全新中文名。Equinox在北美还是有一定地位的。这个词在美语里，相当于“春分”、“秋分”的这个“分”字，也就是昼夜等长的那个节气交换点。诸如全球名车录这样的杂志，对其的直译中文名就叫“春分”。
不少人已经清楚之前的Equinox是基于Theta平台开发的，国内的雪佛兰科帕奇也基于Theta平台。于是很多人会认为，它就是美版科帕奇。这么理解不能完全算错，但不够准确。通用的这个Theta平台还是很宽泛的，例如之前的凯迪拉克SRX也诞生于这个平台，所以不能简单地将Equinox与科帕奇划等号。
Equinox当初在北美的真实地位，应该是一款纯美系风格的城市SUV。论级别，它确实与科帕奇，乃至CR-V、RAV4这些车相当，但它在设计定位上更契合美国市场对于大的需求。上一代的Equinox尺寸是相当魁梧的，长宽高达到4770mm×1840mm×1680mm，轴距达到2857mm，也就是与雷克萨斯的RX相当。这样的尺寸要放在以尺寸论级别的国内市场，只怕是要归到“中大型SUV”里了。
这样的车型设计特点一看就是纯美系的——块头大但空间并不一定大，排量大但价格并不一定高，但油耗不低是肯定的，因此也不太适合北美以外的市场。
新探界者的做法与迈锐宝类似——美系变全球
在说完Equinox的过去以后我们再提一个车——迈锐宝Malibu。这款车现在已不陌生，但在它引入中国市场之前，估计也是“一堆人不知道是什么鬼”。没错，上上代迈锐宝也是一款完全不符合其他市场需求的纯美系车。
为什么要扯迈锐宝？因为它体现了通用在车型设计思路上的变化。从上一代迈锐宝（即国产的老款迈锐宝）开始，这款纯美系车开始了它的全球化策略——不再一味地迎合北美市场的需求，而是在设计上兼顾全球市场。例如它的尺寸不再那么“毫无节制”，动力总成方面也充分考虑到节能低耗的需求，设计上追求动感和更多的精细化等等。
现在这个探界者，也是这个思路之下的产物。这可不光是因为探界者在外观设计上比之前的Equinox更加动感时尚、不再像传统的纯美系车，而且还有一个关键性的硬指标变化——它的尺寸在大幅度缩小，长宽高“只有”4652mm×1843mm×1661mm，轴距也变成2725mm，相比老款整整小了一个级别的感觉。如果不是从纯美系走向全球，很少会有车系会这样“逆向生长”的。
探界者的推出可不光是替代科帕奇这么简单
既如此，探界者引入后就是拿来替代科帕奇的呗？从平台更新（探界者诞生于新平台，即与昂科威一样的D2UX平台）、尺寸相当等多个角度看，它上市以后科帕奇确实没有太多存在的必要。再加上科帕奇的市场表现一直平平，估计连上汽通用雪佛兰玩“两代同堂”的兴趣都没有。
不过，探界者的目的肯定不仅仅是接替科帕奇这么简单。与之前的全新迈锐宝、全新科鲁兹的引进类似，探界者引进的另一个重要目的是要改变雪佛兰在这一细分市场上的现有状况——当下的科帕奇，各方面的表现实在是太不给力的。
科帕奇为什么卖得不理想？品牌只是一方面，而且并不是关键点。最关键的，其实还是源于造型。科帕奇这种窄高的风格虽然有利于空间拓展，但确实在颜值上牺牲太多。另外，科帕奇不理想的动力总成也是另一大硬伤——近1.8吨的自重对应123千瓦的发动机，这在合资车里也绝对是够奇葩的。
科帕奇这些要命的地方，探界者应该说都解决得很好了。外观见仁见智，但从比例上它比科帕奇肯定是要顺溜很多的。新派的雪佛兰内饰从新迈锐宝和科鲁兹的反馈来看也是受欢迎的。最关键的动力总成上，让人“醉了”的2.4L发动机终于退役，换装成时髦的1.5T和2.0T组合。尤其是2.0T，居然还有了一个通用首款9AT的大噱头。虽说这不大可能成为未来探界者的主打，但在宣传效果和说服力上，还是相当给力的。
当然，依据现有的信息，配置上的与时俱进也是理所当然的，什么支持CarPlay和安卓的MyLink、全景摄像、碰撞预警、车道保持等等都会出现。只是这些时髦配置最终会与什么样价格的车款捆绑，那就要看通用届时的产品策略了。
车云小结及定位预测：你就循着“雪佛兰版昂科威”去想就好了
既然是透析探界者，那么最终人们关心的可能还是它上市后到底会如何定位，亦或者说价格会是多少等等。
这方面其实也很好预估。探界者与昂科威诞生自统一平台，都采用1.5T+2.0T的动力组合。按照雪佛兰与别克现有的产品格局，很容易就可以想到它的定位——就相当于雪佛兰版的昂科威。如果仍无法确定，可以参考创酷与昂科拉、新科鲁兹与威朗、迈锐宝与君威之间的价格差和定位差。如果再结合像科雷傲这样的产品低于18万元起价的价格策略，未来探界者的起价在17万多甚至16万多都是完全有可能的。
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