导读：
希望坚持自吸的超跑品牌可以一直守住阵地，至少为我们保留一份高亢的引擎声浪。
悉数本届广州车展豪车馆中的超跑，我们其实不难发现，涡轮增压和自然吸气的阵营每年都在逐渐发生着变化，从最开始超跑品牌原来对涡轮增压嗤之以鼻，到两个阵营旗鼓相当，再到今天自然吸气的孤独寂寞，我们不难看出整个趋势在向涡轮增压倾斜。
涡轮增压：性能优异
不得不说，政策是大规模出现涡轮化的一大主要诱因，甚至都波及到了这些多不以走量为目的的超跑品牌。当涡轮增压技术刚刚开始在国内出现时，在某品牌的大力宣传之下，大家都像发现了新大陆一样开始推崇，后来逐渐发现了它的一些缺点。但现在，涡轮似乎又被黑得有些过，冲上自然吸气好像成为了一种时尚。尤其是对于性能车以及超跑来说，一涡轮化就在部分人眼中就不由分说地成了妥协、遗憾、悲哀，颇有种矫枉过正的症状。
涡轮增压的缺点相信已经众所周知，但其实作为云集各种尖端技术来压榨动力的超跑来说，涡轮增压所谓的缺点在这个级别上并没有民用车上的那么明显，超跑工程师们也不是吃素的。比如法拉利的可变增压管理系统（Variable Boost Management）、保时捷的可变截面涡轮技术都让涡轮迟滞几乎丝毫觉察差不到，而且超跑上动辄就双涡轮、甚至四涡轮的配置，也可以降低每颗涡轮启动的气流量。
所以，在前有更多利益的诱惑，后有严苛政策的逼迫，原来越多的豪车品牌说服了自己，加入了涡轮增压阵营。这次的法拉利展台，一如既往的人山人海（虽然是媒体日，但是你们懂得），在接替F12的GTC4 Lusso的基础上，法拉利在国内首次亮相了其涡轮增压版本，GTC4 Lusso T。它使用了一台与California T相同的3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率609马力，峰值扭矩760Nm，百公里加速3.5秒。相比GTC4 Lusso的V12引擎，最大功率减少了80马力，但峰值扭矩则提高了63Nm。另外一点，为了减重，新车将原来GTC4 Lusso的四驱改为了后驱。
这是法拉利有史以来首款四座V8运动型跑车，也是有史以来第一次在旗舰跑车上没有使用V12自然吸气发动机。从California到California T、458到488 GTB，以及这次的GTC4 Lusso T，法拉利也早已跟随大潮流，甚至在旗舰车型上开始搭载涡轮增压。
之前自吸阵营中另外一员大将，带着些许英国人骨子里傲娇的阿斯顿·马丁，他们在这次广州车展上带来的是DB11、V12 Vantage、V8 Vantage、Vanquish、Rapide五款车型。最新的旗舰跑车DB11首次搭载了一台涡轮增压V12发动机。好吧，至少它还是太V12。而作为一款给人以优雅、奢华印象的品牌，涡轮增压为DB11所带来额外的91马力、80Nm的动力，补充了阿斯顿·马丁一直以来在旗舰车型动力方面的羸弱，同时V12也保证了整车的震动和平衡。加上阿斯顿·马丁，像法拉利、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格、布加迪等车型都一直或开始使用涡轮增压了。
自然吸气：情怀至上
任何能在涡轮大潮中坚持自然吸气的都难能可贵。要知道，以他们的技术实力，上涡轮增压并不难。但一辆超级跑车需要的可不仅仅是动力而已，设计的夸张性、产品的文化内涵、品牌价值甚至是态度都是一位超跑车主会去考虑的，这也是为什么超跑买家对于品牌的忠诚度更高。法拉利的收藏者们可不仅仅是因为车跑得快，法拉利并不是最快的。
平顺性和线性的操控是大家首先想到自然吸气最大的优势。随叫随到、有多少是多少的油门响应会在操控上更加得心应手。另外，全工况区间都有稳定的动力输出，尤其是低转速和高转速区间，自然吸气的表现要更加优异。
兰博基尼CEO Stephan Winkelmann就曾经表示，无论是加速性能还是在声音方面，他们都认为自然吸气才是超跑的最佳选择，涡轮增压在2020年之前都不会出现在兰博基尼的车上。当时车云菌心里就一阵激动加叫好，其实像兰博基尼，可以完全不用解释什么，甚至就简单说涡轮增压不是兰博基尼一贯的风格或者品牌文化，就足够了。
这次在广州车展上，兰博基尼LP770-4 Centenario首次在国内亮相。于今年日内瓦车展全球首发的超限量车型是为了纪念创始人Ferrucio Lamborghini先生诞辰100周年专门打造，仅生产40台，包括20台硬顶和20台敞篷，当然，已经卖完了。它搭载了一款经过重新调校的6.5L V12自然吸气发动机，其最大功率770马力，峰值扭矩690Nm，百公里加速时间不到3秒。
同时，兰博基尼推出了新款LP580-2 Huracan后驱版，新车搭载了重新调校的5.2L自然吸气发动机，最大功率能580马力，峰值扭矩540Nm，百公里加速时间3.6秒。尽管最大功率有所降低，但新车大量采用碳纤维等轻量化材料，并省略了中央传动轴与分动箱结构，从而进一步减轻了整车重量。
刚才提到的另外一点，发动机的声浪、尤其是高转速区间，魅力是致命的。而这恰恰是涡轮增压被人诟病的一大问题，听听F1今年V6和曾今的V10、V12声浪上的差距吧，现在看现场都不用戴耳塞了。所以，可千万不要小看了超跑发动机划出的声线，它起到的可并不是什么锦上添花的作用，仅仅因为声音不够嘹亮而放弃买车的情况，在真正懂车的高端用户中使很常见的。
所以，大排量自然吸气，尤其是V12，对于超跑来说就是象征其身份的一部分，满足了这一点才算是一辆原汁原味、经典、纯粹的超跑。你可以认为这是虚无缥缈的情怀或者信仰，但也正是这份所谓的情怀才让那些买家掏了腰包。
最后
无论是涡轮增压还是自然吸气，都有各自领域不同的优缺点，能抓住耗子的就是好猫。目前看来，在以欧洲为首的世界各国政策的影响下，涡轮化仍然是不可避免的大趋势。从这次广州车展上，大自吸阵营只有兰博基尼仍然在孤军奋战。但车云菌只想说，希望坚持自吸的超跑品牌可以一直守住阵地，至少为我们保留一份高亢的引擎声浪。
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