导读：
宾尼法利纳为一大批中国品牌设计了许多车型，但为什么东南汽车的效果不一般？
十一月初，东南又一款SUV车型DX3上市，到广州车展期间其订单量就已破万，如同DX7一样，东南汽车凭借这两款SUV，将东南品牌再一次拉回众人视野，DX3与DX7共同点除了同为SUV外，车型都由宾尼法利纳设计，这家世界上最著名的设计公司之一。此外，东南汽车的DX3车型在由德国红点奖机构发起的“中国好设计奖”中，获得了参评汽车品牌的唯一优胜奖。从一定程度上说，宾尼法利纳对东南汽车的在崛起起到了不可忽视的推动力。
宾尼法利纳这个公司对于普通人而言，有距离感。这是一家为意大利经典跑车法拉利和兰博基尼等多款超级跑车亲自操刀造型的设计公司，旗下有着太多经典的车型，尤其法拉利250 GT、F40、F50、Enzo这些被奉为传奇的梦想跑车，这些都蕴含着这家意大利设计公司超一流的设计水准和独特理念。
不过，宾尼法利纳与我们的距离越来越近，在国内民用车市场，中华骏捷、奇瑞A3、艾瑞泽7以及江淮和悦等车型也都是出自这家公司之手。虽然火爆程度不如DX3，但只针对设计的话，没有人会不认同宾法的设计。
在广州车展上，车云菌与宾尼法利纳设计总监Filippini进行了简短的采访，他透露，宾法跟中国汽车的合作已经有20多年的历史了，在这20多年间中国消费者的品位也是一直在变化，之所以与东南汽车的合作如此成功，跟彼此间紧密的消息互通很有关系，知道客户的诉求点。而之前为其他车厂设计只是设计一辆车，但是为东南是设计一系列的车，把设计理念融入这个品牌去，这是非常有远见的案例。
车云菌还了解到，宾尼法利纳与东南汽车合作的下一个项目是轿车，宾法有很强的跑车设计经验，在风阻系数上，流线型上有很大的突破点，而东南汽车会发展更豪华性的类似轿跑的车型。双方还会继续深度合作。
Filippini还认为，当汽车共享时代越发临近之时，宾法会更加注重汽车内饰的设计，让驾驶者会有一个更好的驾驶体验驾乘体验。同时他认为，功能的集成化、外形的简洁化将为成为未来的汽车语言。
以下是车云独家专访Filippini的内容：
△宾尼法利纳设计总监 Filippini
Filippini：在这个设计里面最重要的部分是整车的比例和体量感，如果说设计是100%的话，这个部分占70%，这个比例很重要。我们跟东南一起研究，怎么样的车身比例姿态才是很完美，才是受年轻人喜欢的。另外20%就是曲面的变化，曲面的变化就传承了宾法的设计，比较流线型同时又很有张力和肌肉的力量感。另外10%就是在具体的细节上有一些设计会比较受年轻人的喜欢。
Filippini：我们确实会通过研究分析目标客户群，去了解他们的品位、生活方式，我们会感觉到大概一个什么样的形状是他们喜欢的，当然为了迎合中国顾客品位的同时，我们也会把宾法传承的一些设计理念加在里面。
Filippini：现在汽车的变化，它集成了越来越多的功能会越来越复杂，同时就有很多信号。大家想要的东西越多，但是这样子反而不是太好。我认为比较好的趋势就是在形体上更简洁化，可能只有2-3个特征在前脸、侧身或者尾部。但是这样的特征能够很明显的把人给抓住和吸引住，更偏向于简洁化的大的形体，就是很少量的特征，但是很少的特征会比较有震撼力和吸引力。
Filippini：这个发展会分为两条路，一条路是这些车是用来共享的，用来共享的车可能人们不那么外乎外形，但是这样的话就会更在乎驾驶体验，所以我们的重点会放在内饰的设计上，就是怎么样把内饰设计让驾驶者会有一个更好的驾驶体验。另外一方面还是有人会把车当做私有的东西，所以说这样的车我们需要做的特别的漂亮、特别吸引人。
Filippini：在以前的话，汽车的设计，因为大家比较看重安全，比如说安全带、汽车气囊，这样的话占用了越来越多的车内部空间，到现在大家比较看重的是跟车的交互体验，所以就会有HMI屏幕等设施，它们会占用更多的空间，我们就是要寻找到一个平衡，同时要融入高科技。因为科技对车来说，内饰是一个很重要的一块，同时我们要融合高科技的设备，同时我们也需要为乘客和驾驶者争取到更多的空间。
Filippini：这样的方式有点像开源的程序，就是大家都来参与，这样的话我们可以从中了解到大家想要的车是什么样子的，但这样对我们而言是有一个弊端，因为你融合了所有人的意见之后，可能这个车就是一个很平凡的车，它没有原创性、没有独特性。而且有一个问题是，我们设计的车，比如说您现在看到的这辆车，我们是三年前设计的，现在才量产出来。我们思考的是更未来的一些东西，不像您说的开源方式，他的设计是以他现在对车的想法去设计，但是作为专业的设计师来讲也会参考大众的意见。
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