导读:
本田大法神器终于来临。
早在1990,第一代大名鼎鼎的东瀛法拉利NSX就被当做是日本的第一款超级跑车。但因为种种原因在2005年被宣布停产之后,这台曾经在技术上创造了许多第一的经典车型卷土重来。从前几年就陆陆续续的流言包围下,大家对它的膜拜与期待也越来越强,在车迷心目中有着无比崇高的地位。阔别11年,全新一代NSX众望所归来到了国内,售价289万起,竞争对手为保时捷911、奥迪R8、法拉利488等这些相对入门级别的超跑。
1990年,Acura决心研发一款史无前例、具有新概念和新性能的超级跑车,NSX由此诞生。N(New)代表新一代,S(Sport car)代表跑车,X代表未知的世界,义为New Sports eXperience,“全新的运动体验”,希望将F1赛场上的技术民用化,当时的目标就是法拉利的328和348。
而且,整个NSX的研发过程都有一代车神塞纳参与并帮助本田进行测试,塞纳对NSX的喜爱和跟NSX的关系也早已被人熟知。与法拉利叫板、标准的中置后驱3.0 V6引擎、首款全铝车身跑车、车身塞纳的最爱等等这些元素,都在那个年代轰动一时。这款日本超跑也因此得了个“东瀛法拉利”的名号。
独特混合动力系统领衔NSX黑科技
全新一代NSX在外形上,几乎每个细节都非常完美,线条比例紧凑,宽大的进气格栅、低矮的车身、饱满的车尾共同打造了炉火纯青的空气动力学。
NSX车身使用全铝框架,并没有像欧洲超跑中流行的那样采用碳纤维车体(本田认为并不适合大规模量产),同时在车架中增加大量轻量化的钢材和碳纤维材质。为了保证车身强度,不惜成本在车身多个位置使用了先进的铸铝工艺,包括挤压成型铝合金、冲压加工铝合金、3DQ超高张力钢管、烧灼铸造铝合金、GDC铸造铝合金、冲压加工钢板。
都说“本田大法好”,NSX的心脏使用的是本田全新独立研发制造的75度夹角3.5L V6双涡轮增压发动机,搭配9速双离合变速箱,日常行驶使用7个挡位,剩下的一个用于弹射起步、一个用于超高速巡航。什么,只有3.5L V6?这还没完呢,与发动机配合的是“前二后一”三台电动机,共同组成NSX独特的混合动力系统。
位于前轴的两个电机各有36马力,独立驱动左右前轮,另外一台47马力的电机位于中后置的发动机和专门为其研发的9速双离合变速箱中,其电池容量小于1kWh,采用类似于赛车的快充快放机制,并无须额外充电,并且采用全新的SH-AWD混合动力四驱系统。
新一代NSX还采用了EPS电动助力转向系统。前两台电机可以独立控制左右两个前轮的扭矩向量,可以在加速减速时更好的控制车身姿态和平衡,使方向指向性更加精准。而后桥的电机,则可以利用其电动机瞬间响应的特点,在动力上助NSX一臂之力。
出色性能对得起它超跑的身份
别看排量不大,有了混动系统的加持,整套动力系统的综合最大功率为582马力,峰值扭矩645Nm,最大转速7500rpm,极速308km/h,百公里加速3秒左右。从数据上你看到了,这可是与三大神车一样,标准的超跑动力匹配,对于采用混合动力大家也是不谋而合。
由于加入了电机,NSX在动力响应上更快,可以弥补比如涡轮迟滞效应、自然吸气低扭高转劣势的问题。同时,正是因为混动系统和带有电机的四驱系统加持,在3000rpm左右已经接近峰值扭曲,而碳陶瓷制动系统使得刹车可以同时保持力度和持久,从而克服了将近1.7吨的车身带来的多余重量,驾驶操控和性能丝毫不输同级其他超跑。
尤其是得益于前轮独立工作的电机,在入弯时产生矢量扭矩,使NSX弯道性能成为一大杀手锏,以至于有人说NSX在操控上最大的“缺点”就是太容易操控,几乎可以让每个人都开得飞快,将驾驶的乐趣最大化。
作为一款售价289万的超跑,他最初的竞争对手为法拉利458、保时捷911、奥迪R8等这些相对入门级别的车型。不过由于458已经换代为488,在动力和性能方面有不少的提升(动力已达670马力),所以NSX可能会将对手更多地放在911 Turbo S、R8 V10、GT-R Nismo这些600马力级别的超跑。
讴歌e-Performance Shop营销新模式
说到价格,官方宣布的289万只是一个基础价,之后会进行一对一个性化配置的选装。这种更加个性化的方式也是讴歌将从2017年2月起导入的全新营销方式。为了让顾客与NSX沟通的每一个环节,讴歌将认定具备NSX专业顾问及专业技师的Acura特约店为“Acura Performance Shop”,进行NSX的销售。NSX将采用订单式销售的形式,为你提供丰富的选装套件,选择组装专属自己的NSX。
基于“互联网+”技术的全新营销体验方式,讴歌还推出了“Acura e-Performance Shop”,顾客可以在任何时间,任何地点,通过移动端或电脑与销售顾问连接、沟通,咨询或查看NSX的详细信息,还可以通过虚拟试驾体验NSX。之后这种模式也将推广到CDX等全系车型,希望通过互联网技术实现营销方式的突破。
继首款国产车型CDX推出之后,计划于2017年推出中国特别版TLX,在2017年实现3万台以上的销售目标。之后还将在2018年将RDX国产化,尽早达成年销量10万台的目标。
是的这是辆讴歌,但也不仅仅是辆讴歌,它集合了本田所有最顶尖的技术和心血。至于价格嘛,不可否认这是一个相当情怀的价格,贵不贵的每个人心里自然都有一个自己的评判。
【LINC全球汽车创新嘉年华】·扫描上方二维码
联系客服