2月27日，龙抬头的日子，比亚迪发布了两款新车：秦100、唐100。补贴之后两款车的售价分别是17.39万元和26.39万元，无论从现场3000多名迪粉的追捧，还是以往客观的销售数据上看，比亚迪的“王朝”系列产品都是成功的，它使得比亚迪品牌的溢价空间水涨船高。
比起秦100、唐100的上市，车云菌对比亚迪发布的「电动·未来」计划更感兴趣。比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星介绍，“电动·未来”计划预计投入资金规模达到数十亿，将优化消费者购买和使用中的各个场景，在产品、技术、配套、便利性、延展服务等全价值链领域上为用户解决问题，形成全新的服务形态。如何理解所谓的电动·未来计划？
不仅仅是汽车制造商
“如何为用户做减法、减少在购买和使用新能源车时的经济压力和障碍”变成了比亚迪破局思考的重点，这句话准确的说指的是除了产品层面的规划外，比亚迪未来的品牌定位走向。
像福特、通用、宝马等外资品牌等，它们对未来的企业定位不再仅仅是一家汽车制造商，更多的以移动出行的服务商出现在众人视野。在车云菌看来，比亚迪发布的「电动·未来」生态圈也有此意，随着补贴的退坡、合资车企的进攻，新能源汽车逐渐进入市场化之后，比亚迪如何保持住领先优势，对于自身定位的显得尤为重要。
可能正是基于这些考虑，比亚迪想从单一的汽车制造商转变成新能源汽车的服务运营商。
比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星提到：“众所周知，新能源汽车不比燃油车，用户在使用中存在很多问题，比如充电、续航里程等配套设施、售后服务。新能源车企需要整合各个环节，从单一产业到跨向产业，优化用户购买和使用的各个场景，形成全新的服务形态。”比亚迪“电动·未来”计划正是基于此推出的。
生态圈的概念并不陌生，大体上可以理解为联合上下游产业链上的小伙伴们与之合作，发挥各自所长，一体化一站式的服务消费者。
比亚迪携手的首批13家跨界企业包括滴滴出行、华商三优、中国普天、平安车险、中华保险、中国移动及中国人民保险等。双方将从用户购车、维保、使用、汽车共享等四大方面着手，全面优化新能源汽车生活体验。
在新能源汽车维保环节，与多家新能源汽车运营服务商携手，简化新能源汽车用户安装充电桩手续和流程。同时，与多个保险公司达成合作协议，针对新能源汽车用户推出更加完善的保险服务套餐。
在新能源汽车使用环节，接洽国内大型的地产商，针对用户小区充电难等问题制定解决方案。
在新能源汽车共享领域，与滴滴出行等网约车平台合作，针对平台内部运营的新能源汽车，在司机和乘客两大维度上建立激励机制。例如发放绿色出行免单券，假如使用滴滴平台打车到新能源汽车的话，能够享受免单。
车云小结
值得注意的是，电动·未来计划是一个完全开放的合作框架，意味着未来会陆续有更多的第三方平台加入其中，据车云菌猜测，在日后会包括但不限于二手车置换平台、汽车电商、大型购物商场、智能停车等领域玩家。因为比亚迪要做的，不仅仅是深耕用户购车后的体验，而是从全方位的细枝末节去锁定潜在用户，提高品牌的溢价空间。
比亚迪一直希望能够扮演“新能源汽车引领者”的角色，在发布电动未来计划之后，这个概念有了进一步体现，比亚迪已经从产品层面过渡到未来版图的整体布局。事实证明，单一的新能源汽车生产制造业已经无法充分满足他们的欲望，从“业态”走向“生态”势在必行。
作为新能源汽车的最早入局者，比亚迪已经尝尽了甜头，比亚迪的创始人王传福曾说：“比亚迪做新能源车是为了中国汽车在世界上争口气。” 秦100/唐100上市以及生态圈的发布还只是与梦想距离百里的第一步，剩下的九十九步在于行动。
车云菌说
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