2016是大众喜忧参半的一年，这一年大众集团终于成为全球销量冠军，一举打破了丰田连续四年的垄断，在连续数年的奋起直追之后坐上了全球最大汽车生产商的位置；另一方面，集团还尚未完全从“排放门”抽身，这一重大危机所带来的震荡会让他们皱着眉头消化很长一段时间。
多年以来以来大众因为中国市场的无往不利重新拿回了在全球竞争中的主动权，而在美国份额逐步退缩的同时又遭遇“排放门”，这一鲜明的反差让大众更坚定了中国市场为核心的全球战略。
在日内瓦车展上，大众全球CEO穆伦与大众集团中国CEO海兹曼共同接受了媒体采访。在这场全球性的汽车行业盛会中，穆伦对中国市场进行了公开而赤裸裸的示好，“大众汽车集团将会逐步成为一家中国企业”。
毫无疑问中国已经是大众赖以生存的土壤，这不仅仅是他们的核心战略议题之一，通过穆伦的一系列表态，我们能看到中国也是大众集团未来一系列规划的战略起点。
关于中国、上汽奥迪
由于中国市场和科技、汽车产业的迅速发展，大众对待中国的方式正在转变，穆伦在采访中特别强调两点：
1、中国改变了大众的管理和决策流程，海兹曼在中国拥有很高的自主决策权；
2、中国正从制造基地变成创新技术的标杆和孵化器，大众会在与江淮和滴滴的合作中在纯电动车和移动出行等领域有全新的收获，这将惠及全球市场。
由于旗下奥迪品牌与上汽将展开合作，引发了一汽大众奥迪经销商的反对和权益争夺。面对这一问题，海兹曼代表大众进行了表态，他强调与一汽大众奥迪经销商的分歧和上汽奥迪的合作是完全两条轨道，两者之间分得很开，同时，他在谈到分歧解决方案时用到了“争取尽快”。
1、这一分歧针对的只是当下的合作状态，集团会通过经销商短期的利润提升来寻求解决方案，以此形成未来可长期持续的合作模式；
2、而与上汽的合作是着眼于未来的长期战略，这一点没有变化。
关于新能源
穆伦认为中国市场接受新能源的速度会高于全球市场，2030年就会达到50%至60%的占比。一方面政策会推动制造商向新能源做更多的努力，传统燃油车受到约束成本会越来越高，而新能源成本会随着技术和产业发展逐步减少，技术也会更加成熟，用户更易接受。
上汽与阿里针对荣威品牌的一系列互联网化合作引起了大众集团的注意，穆伦说大众与上汽保持着定期沟通和信息交流，未来与上汽的合作就有面向新能源和全新业务领域的想法，海兹曼强调未来大众汽车在中国一定会是100%互联化的，目前大众正在与上汽沟通，计划在新的电动车平台上逐步落实。
穆伦同时透露，大众集团在燃料电池、插电式混合动力甚至CNG技术方面也有所关注。前者由奥迪牵头，已经有了一台样车，穆伦表示会继续关注。穆伦对CNG技术的表态则有些暧昧，他强调说，“至少现在集团或品牌有想法在CNG技术上往前推一推。”
关于自由贸易和未来发展
长期以来在中国的经营，让大众集团旗下对中国的政策、需求、市场积累了深刻的理解，穆伦甚至在采访中谈到了“一带一路”政策，而且通过表现对这一国家政策的认识和认同，表明大众在面向不同市场领域进行针对性布局策略的灵活性。
穆伦借这一表态强调大众是坚定的自由贸易支持者和全球化的公司，并且将继续保持这样的经营理念。
这样的经营理念决定了大众集团化和规模化的思维，也影响着他们的发展计划。穆伦表示大众不会停止传统燃油机领域的研发工作，会在巩固这一基础优势的前提下加强自动驾驶、人工智能和电池技术这三项未来核心技术的投入。
这一工作同样分成两条线，其一是内部整合资源，将未来中心、研发中心及创新方面的内容整合到一起；其二是研究未来移动出行商业环境，其中包括生态系统、移动出行计划、个人需求等等。
（素材来自界面文章《大众全球CEO穆伦：上汽奥迪合作将继续》）
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