用A0级平台的小车拉大，打造出类似A级的尺寸，继续卖A0级的价钱，以此来取代过去的“N代同堂”，甚至沿用之前老车的名字……这种最早由大众桑塔纳、捷达开创的“新模式”，现在大家已经不再陌生，见怪不怪。无数事实证明这种模式在中国是相当“吃得开”的。在这之后，福睿斯、科沃兹，可谓上一个火一个。
然而作为品牌属性最适合推出此类车型的韩系，却迟迟未能拿出类似的产品颇为让人费解。好在作为韩系主力的现代终于“幡然醒悟”——3月20日推出的全新悦动，就属于这种模式下的典型产物。相比2012年推出的全新桑塔纳，全新悦动的确是来得太晚了。有人说现代现在才推出这类产品实在是错失良机，但也有人说，现代此举其实是后发制人。那么，到底该怎么看？
市场容量“灰常大”，错失良机算不上
是否错失良机，这需要看理解的角度。如果说现代由于这几年没有推出类似的产品，因而引发了销量下滑带来的品牌负面效应，以及没能获得相应的利润，错失良机一说还是成立的。但如果从市场已被对手把持，现代失去了进入市场的机会，则还远远谈不上。因为这个细分市场的容量之大，可能超出所有人的想象。
我们可以看一组数据。2016年，捷达、桑塔纳、福睿斯三款车的销量分别是34.84万辆、31.83万辆和29.68万辆——一个细分市场前三名就能俘获近百万年销，总体容量可见一斑。另一个例证是去年上市的科沃兹，这款也算是仅次于全新悦动的“后来者”，它目前的月销量也开始逼近1.5辆的水平，而同类车型却并未因此有所下滑。
从销售的主力市场来看也能印证这一点——它们大多面对二三四线市场，这些市场当下也正处于爆发期。从某种程度上来说，当下的厂商如果想拼销量榜，可谓“得三四线者得天下”。因此只要全新悦动的产品力够，它至少复制科沃兹的过程应该是没问题的。
从产品属性来看，全新悦动也与科沃兹最相似——品牌力相当且都适合目标市场，均属于晚于竞品数年后推出、可以期待后发制人的产品。
本土化设计到位，最后的比拼仍会是性价比
韩系现代在车型设计上其实是最适合本土化的——产品更新快、固有的品牌文化几乎没有。事实上韩系也曾经在本土化上尝过甜头——它迄今为止唯一的一款本土车名图表现就一直不错，堪称韩系有史以来最畅销的B级车。相反，再看看这些年陆续引进的“原汁现代”，无论从索纳塔九还是领动，表现都乏善可陈。可惜现代并没有在这个问题上引起足够的认识，在推出名图以后并没有“再接再厉”。这其实也是韩系近两年表现欠佳的主要原因之一。
因此从某种程度上来说，全新悦动可以折射出现代对于本土化这个问题的重大转变。全新悦动的开发确实是以在中国的团队为主导的，设计上也不再拘泥于现代已有的条条框框，无论外观还是内饰设计，都极尽可能地迎合中国消费者的喜好。相信即便看图，很多这一细分的消费者都已经有冲动去店里看看车了。这种颜值担当，足以让全新悦动在宣传和推广上事半功倍。
内饰更明显——整体设计与现在新一代的现代车型完全不同。或许现代自己也意识到，当下这一版“家族化内饰”是失败的——从索纳塔九到领动，都不招人喜欢。从现代透露的一些信息来看，全新悦动的这种带悬浮式显示屏的设计，很可能成为下一代现代车的新家族风格。果真如此的话，我们可以再次理解为“中国市场需求的影响力在左右全球市场的设计趋势”。
在拥有好的设计之外，全新悦动在其他方面可谓“照着对手的套路来”。例如尺寸、空间、动力、配置，甚至包括后排座椅不可翻折的设计等等，都与主流对手半斤八两。现代这一点很明智——市场已经用销量证明这种搭配是最适合走量的，而且此类车型的买家又都是所有细分市场里“最务实”的一类，那么再标新立异反而意味着风险。
那么，抛开一些当下的敏感政治因素不谈，全新悦动如果要想火、成为韩系里最畅销的一款车，最后就差性价比这一关了。关于性价比必评菌在此不再讨论，因为同类车型的终端价早已没有任何意义——最少的优惠都在万元以上。与此同时，此类细分的消费者在选车时，也基本上都到了“斤斤计较”的地步——再好的产品价格贵了也是白搭。因此全新悦动要想在这个细分市场分得足够的份额，上市后的终端就价格策略也将是决定性因素。
必评小结：
从颜值、尺寸、空间、工艺、驾乘品质，乃至配置情况和指导价，全新悦动都可谓做得“面面俱到”。抛开非正常因素，它应该是当下现代家族里最具市场潜力的车型。虽然来得有点晚，但总归是来了。
下一步，现代要做的就是如何在当下杀成一篇红海的市场上用好价格屠刀。当下的指导价看似不错，但面对众多终端起价其实只有6万多的对手，这个指导价实际已经支撑不了几个月。在产能允许的情况下，迅速与众对手“保持一致”，才有可能真正让北京现代、乃至整个韩系在销量榜上扬眉吐气。
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