新奇骏的目标是：不仅要卖得比之前更好，而且价格要挺住。
昨天晚上新奇骏的上市发布会，规格比去年新天籁上市的时候还要略高。同样中期改款，新奇骏虽然是东风日产的销量支柱之一，但后者可是品牌旗舰，凭什么一款SUV可以享受比旗舰产品更高级的发布会？
（此次新奇骏共推出8款新车，价格18.88万至26.88万，及一款经典版，17.98万，动力为2.0L及2.5L，具体价格见下图。）
答案倒也简单，新天籁只要稳住就行，但新奇骏的要承受的压力就大多了。
2016财年结束后，东风日产进行了常规的中外方管理层交替，据了解未来几年双方各自的主要职能是：中方对内管生产，外方对外负责营销。而新一届管理团队提出的关键目标包括提升效率及新车销量，根据这样两条信息可以猜测，日产在百万销量后开始由规模诉求转向盈利诉求。
春节假期刚刚结束时启辰品牌宣布独立，其后日产宣布2017年销量目标为108万。去年日产年度销量共计113万，去掉启辰的11.7万之后为101.3，也就是说，今年对新增销量的要求不到7万台。（108万-101.3万）
日产小型SUV Kicks会在上海车展发布，如果暑期上市，根据其竞品（如本田的缤智、XRV）销量来看，Kicks月均上万不成问题，则年内会贡献少说四到五万台的增量。剩余增量则要现有和改款车型来抗了，考虑到可以上量的车型中，中级车阵容除了轩逸之外其他产品上市后效果都一般，轩逸作为销量支柱再想提高压力也很大，因此SUV就成了重要的突破口，这次上市的新奇骏于是就带着贡献增量的政治任务。
而且别忘了，前文中说过，日产在百万销量后开始由规模诉求转向盈利诉求，因此新奇骏不仅要卖得比之前更好，而且价格要挺住。
这还没完，就在新奇骏上市第二天，雪佛兰探界者会在4月7日上市，换代搭载1.5T发动机的CRV这个月也会上。而那些老对手们，途观L反响热烈，RAV4改了本土化的名字荣放，大家其实都在感受到压力后积极应对。
哪怕只是想想，新奇骏的头都疼得要命。
这也直接造成了新奇骏上市略显失措的情况。日产在发布会场馆外设置了一个面积巨大的用于显示奇骏四驱性能的「奇骏磨盘」，发布会内外场也屡屡用奇骏的越野能力做文章。在城市SUV确认为大势的当下，这样强调越野性能的思路其实冒着风险。更何况新奇骏最大的产品升级是推出了7座可选版本，以及他们所归纳的「智行科技」（科技安全配置加交互系统），又是典型的城市SUV特征。
这种产品与宣传之间的撕裂状态所呈现的，似乎正是东风日产在面对新奇骏的压力时的焦虑。7座对于新奇骏这样一款轴距2700mm出头的车型来说，并非很好的选项，日产官方的解释是他们看到了消费者有这个方面的诉求。这当然是一方面，但是另一方面，这一7座布局的加入，似乎也可以看做是对新奇骏产品升级信心不足的补充。
新奇骏提出的「智行科技」，其实就是曾经在新天籁和TIIDA等车型上炒过一轮的i-Safety的改良版而已。日产在多款车型上延续过的i-SAFETY称谓，到了新奇骏这里要换一个概念，似乎就已经说明对这套配置的信心并不充分，已经不认为它足以支撑新奇骏上量+稳价的诉求。
日产设计总监青木护在介绍品牌的SUV阵容时说，逍客更加都市化，而奇骏则会是征服者的形象。这样的表述对于产品定位来说并没有说服力，但是对中期改款、承担着多重压力的新奇骏来说，这款产品的确需要「征服」很多东西。
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