自从2008年别克君越Eco-hybrid油电混合动力车发布以来，别克在中国市场上的混动布局便越来越积极——三年后，也就是2011年，别克又发布了君越eAssist混合动力车，将油耗又降低到了一个新的水平。
2016年，别克又发布了“别克蓝”车标，意味着别克拉开了自己的新能源战略布局大幕；同年，别克借助凯迪拉克CT6 PHEV产品发布之际，一同展示了自己旗下的全新一代君越30H全混动，并借势宣布：未来将加速推出包括HEV全混动、EREV插电式增程混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动等多种驱动形式的新能源产品。
别克首款EREV增程型混合动力车
就在几天以后，即4月18日，别克将在上海车展前期，上市其旗下的首款EREV增程型混合动力车VELITE 5——该车型由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，混动技术与全新一代君越30H全混动一脉相承。其可以说是现阶段国内市场中，混动技术较为先进的一款“实用型”新能源产品。
百公里理论油耗不到1L
与新君越30H混动技术一脉相承的VELITE 5，依然采用了VOLTEC技术架构，不过其燃油动力部分采用了一款1.5L的自然吸气直喷发动机（新君越30H采用的是一款1.8L的发动机），该发动机的设计压缩比达到了12.5:1，且采用了米勒循环工作方式，因此可以达到比较高的燃油利用率，再结合一主一副两个电机和能适应更广工况范围的双行星排架构，VELITE 5参照国家对插电混动车型油耗的计算方式，百公里综合油耗仅为0.9L/百公里。需要指出的是，在电池没电的极端情况下，VELITE 5作为常规汽油车的综合油耗也可以达到5.08L/百公里。
定位“实用型”的新能源产品
由于有多重的能源获取方式（既可以加注燃油，又可以从充电桩充电），所以在一定程度上，别克VELITE 5相较于常规的混动车型和纯电车型更容易达到低燃油消耗率和使用便利性这两方面的平衡。
首先，在城市工况这种短途模式下，如果VELITE 5能满足在闲时充电的条件，那么其高达116公里的纯电行驶能力可以保证一般使用用途下的零燃油消耗率，这个特点使其和纯电车型具有相同的优势；
同时，相较于纯粹的混动车型，无论是中、长途工作模式，还是城市短途工作模式下，VELITE 5由于设计有更大容量的电池组（18kWh）和插电式充电设计，所以对电力的利用率更高，因而平均燃油消耗率也更低一些。
除去较为先进的架构设计和电池组（液冷）之外，VELITE 5的电控系统也采取了更为先进的设计，封闭集成的TPIM电控模块，让直流电和交流电的转换过程在箱体内完成，这就避免了在发动机舱内布置高压三相电缆，使车辆的安全性得到大幅提高。
面向未来的系列化、多元化混动技术
不单单是对别克，对于通用自己以及雪佛兰品牌来说，Voltec技术已经相当成熟，这意味着整个通用集团可以共用这一技术，生产出更具特色和不同用途的新能源产品。
譬如，在凯迪拉克CT6 PHEV、新君越30H混动和别克VELITE 5车型上，其混动系统内的燃油发动机均不相同（分别为2.0T、1.8L和1.5L发动机），且行星盘也从2个可以灵活扩展为3个设计（CT6 PHEV）。这就意味着在未来，别克未来的新能源车型将有更多的扩展可能，以及降低制造成本的更大空间。
押注一个未来
虽然在技术先进程度和节油效果层面，从VOLTEC发展而来的VELITE 5比竞争对手领先一步，但现阶段较高的制造成本、以及因电池进口而无法获得补贴的现状是其市场扩张的最大阻力。这一点，尤其让VELITE 5在自主品牌生产的纯电车型前更不具备竞争优势。
但随着未来上汽通用投资建设的本土锂电池组装厂的竣工，将很有可能使VELITE 5获得政策补贴的资格，降低转嫁到消费者端的成本。从国家对新能源汽车产业的支持策略来看，未来逐渐降低政府对产业的补贴是必然的趋势，因为在眼下，大幅度补贴对产业竞争力带来的负面影响已经严重凸显。
所以，对别克VELITE 5来说，伴随着自身成本的下降以及竞争对手获得补贴的减少，其或可预见的销售变现可能就在不远的将来。而几天之后上市的VELITE 5，也将在市场变现前期，配合别克在2020年前继续推出的EV和PHEV产品，通过广告宣传和共享汽车等营销手段，帮助别克打造市场成熟前的品牌、服务影响力。
价格预测
4月8日，别克旗下首款EREV增程型混合动力车VELITE 5将正式上市，虽然眼下车云菌并没有拿到价格方面的任何信息，但综合各个方面的因素，包括美国市场Volt沃蓝达（VELITE 5的海外版）39950美元的市售价格，笔者预计VELITE 5届时的上市价格将在30万元左右。
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