过去两年有不少自主品牌取得了令人瞩目的进步，上汽荣威就是其中之一。从RX5开始，这个曾经平淡多年的汽车品牌突然开始快速增长，并且延续到了新车型i6上面。如果回顾这个快速增长的过程，一个很清晰的起点是上汽与阿里的合作，互联网汽车作为开端。
在这次采访的尾声，三位上汽集团的管理层各自谈到了对互联网汽车的理解，虽说谈不上多么前瞻性，但是对新观念的认识和接受、理解的态度，让人印象深刻。
特别是上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，作为老资格的汽车产业技术从业者，不但没有丝毫对互联网概念的不屑一顾，甚至与到场媒体交流起“不确定性”这样的话题，这在崇尚规则式管理的大企业当中绝对罕见，对于这样一位从业多年的老资格高管来说，其开放的心态相当令人钦佩。
在这次上海车展所有这些发布会上，荣威是最不高大上的一个，台上的领导一个接一个讲了很多车主的故事，气氛很轻松，而且亲切。
不敢说这种愿意放低姿态去和用户，和其他领域参与者交流的态度，绝对是万能良药。但可以确定的是，荣威能够在短短一年不到的时间里表现出这种突发性成长，产品背后的积累一定从其中收益不少。
接下来，车云网为大家带来这次采访的全程回顾：
受访人：
上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧
上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲
上汽捷能公司总监 徐璐
媒体：荣威i6 20T车型卖的非常好，本次车展又推出了16T。它将给我们带来什么样的体验？
何晓劲：我们今天发布16T是有故事的。荣威i6的20T和16T本来是一起发布的，但因为要等吉尼斯纪录，所以等到了现在。吉尼斯认证这个事情，我们春节之前就开始做了，但是我们一开始想简单了，以为吉尼斯纪录就是从这里开到北京，创造一个最低油耗，没想到人家要求全国都要跑下来，这样前前后后加上认证要两个月，后来两个排量车型的上市时间就错开了。
结果大家都看到了，我们拿到了这个吉尼斯世界纪录的认证，2.99L/100km，油耗非常低。这个纪录的获得，一方面是对我们产品实力的认可；另一方面，也非常直观地表达了16T车型，不但动力好，而且非常节油。
媒体：咱们这一次的纪录把油耗控制在3升以内，请问是怎么做到的？
张觉慧：全球环保意识越来越强，对排放的控制越来越严，汽车企业都在做发动机排量小型化、整车轻量化。我们花了很多功夫，来达到动力与油耗的平衡。
硬件角度，随着中国制造业能力的提升，我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力了。我们这次的16T发动机，是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。
更为关键的软实力方面，我们技术中心这几年也在转型，更注重软件（核心技术）。所以在16T车型开发之初，我们在发动机的控制上面花了很多的精力，比如怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大，怎么避开硬件的不足。
同时，这么低的油耗还跟我们MIP架构系统的领先开发有关系。其实我们的MIP工作已经开展了有四五年了。在整车开发的时候，整车怎么减重，刚度能否保证操控是不是随心所欲，NVH效果是不是足够好。为了平衡这些方面，我们一轮一轮反复的优化，做了非常多的计算和试验，整车减重已经超过19%，油耗相对来说就低了。
还有就是荣威i6只有0.25的超低风阻设计，它里面的很多细节都很讲究。比如侧面的棱线、后视镜的棱线，都起到一个很好的导流作用。我们在模拟上花了很多功夫，还在同济大学的风洞实验室吹了100多个小时，吹一个小时就是好几万。
这一成绩是整个团队高效协作带来的。不仅油耗低，我们的动力也非常强劲。大家有机会可以去体验一下，荣威i6 16T开起来加速性能非常好。我们要让大家对新的技术有一个新的了解。如果用户对这个技术不了解，就会不理解为什么我们要用这个发动机。
2020年，国家要求油耗低于5升，如果现在不走在前面，到时候是来不及的。我们这次提前两年，就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。
何晓劲：应该说小排量高效能是国际上的趋势。
媒体：关于新能源车，上汽在整个供应链的整合、创新方面，有哪些思考和计划？
张觉慧：我们思考的是，如果没有补贴以后我们怎么做。我们现在不只是做产品，而且是在做产业链布局，包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成，我们就会具备完整的产业链，今后成本自然也会得到控制。
拿荣威ei6来说，得益于插电强混核心技术，它的加速时间只有7.9秒，油耗也下降了很多，续航里程有705km。新能源车现在有国家的补贴政策，我相信以后还会有其他的相应政策出来，比如碳交易，比如说这个车的碳排放少的话，凭积分是折价，可以算钱的。
另外对大城市或者是特大城市来说，还涉及到今后的一个限行问题。但是新能源车就不受限行的限制。同时我们在产业链的布局上做了很多规划，正在抓紧实施。
徐璐：补充一点关于对于电池生产的信息。我们的电池是自己生产的，目前由我们的上汽集团负责开发。我们是完整的自主开发的，这样做有几个好处，第一个就是说混装之后的安全性，我们通过协调，能做得更好。第二个就是更有效率了。在这个生产过程中，我们会考虑运营商是怎么考虑的。我们已经有决心去做生产制造基地，提升产能，和整车在一盘棋考虑。
另外还有一个问题是补贴，国家补贴退坡是大势所趋，各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降20%，补贴少了，很多企业把售价增加5千或者是1万，但是我们的新能源车售价还保持跟去年一样。其实我们最终是要通过促进消费，把规模做起来，成本才能下降。
媒体：从去年7月份荣威RX5上市开始，上市了9个月，我数了一下，几乎一两个月，荣威就有新产品上市，今年一季度应该说我们销量同比增长147%，超过整体增速很多倍，这是逆市增长。请问我们是如何做到的？
何晓劲：我们的产品，用户口碑都已经做起来了。这个时候我们要乘胜出击，更快地推出新产品，给消费者更多选择。
我们现在全公司上下都很鼓舞。我们以最好的产品，最高技术含量的产品投入市场，我们非常有信心从二季度开始，我们的整体提升，包括产能的上升之后，销量会实现更大的增长，这个是我们必须要完成的，谢谢。
媒体：荣威i6 16T和荣威i6 20T这两款产品挺类似的，消费者怎么选，荣威i6 16T还是20T？
何晓劲：主要是给用户多一点选择。我们都是从消费者的角度来考虑的，给客户不同的选择，有一些客户想买1.5T的，有的人觉得16T就够了。其实两款车开起来都很顺溜，都有推背感。
媒体：荣威在未来的规划当中，新能源汽车的占比会达到多少？节能技术方面，核心竞争力在哪里，有哪些研发优势。
何晓劲：新能源目前阶段还是很受政策的影响。如果都能像上海、北京、深圳、江苏这样大力支持新能源，我们的新能源占比也许会超过50%。我们在新能源方面的布局是积极主动的，很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴，而是因为这个车的体验很好。
徐璐：捷能公司是2009年成立的，过去八年里积累了丰富的技术和经验，推出了好几款产品受到市场和行业好评，比如荣威eRX5，行业内对它的总体评价还是比较高的。上汽主要有这样几个方面的创新。
一个是我们的电驱变速箱，目前在荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6上搭载了，这是上汽自主研发掌握的插电强混技术，获得了中国工业创新一等奖，在国内受到好评。现在，荣威有4万辆车在马路上跑，用户的接受度高，故障率低。
第二个创新点是电控，这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。荣威ei6的这个1.5L的综合油耗，比行业的消耗低20%-30%。
第三创新点就是电池。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级IP67，获得美国UL2580安全认证。我们是唯一向用户承诺，电池5年10万公里衰减小于20%、8年12万公里小于30%的企业。
媒体：荣威i6 16T、荣威ei6，以及前面的荣威RX5及荣威eRX5，都是互联网汽车，朝互联网汽车方向发展这个决策是怎么考虑的？昨天创行者大会的主题是互联网X新能源， 很多人对“X”有比较深的印象，这个X和+有什么区别？
张觉慧：第一个问题，我们的车今后会继续往互联网方向走，这是趋势。在十三五期间，上汽提出了“新四化”目标，即电动化、网联化、智能化和共享化。我们上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来，“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。
人今后肯定离不开互联，所以车要有互联网的基因，这是上汽集团制定互联网策略的原因，也是今后上汽的主要策略。
第二个问题，“×”。昨天王坚博士说，×代表未知，这是一种很好的解释。因为我们进入了VUCA（未知的）时代，任何问题和发展都有其复杂性和不确定性，是纠缠在一起互相影响的。好多东西都是摸着石头过河，做了才知道后续，才知道彼岸在哪里。
徐璐：或者可以这么理解，“+”可能更多是强调汽车接入互联网，而互联网×新能源则是通过大数据的调整，改变驾驶习惯，改变人的思维，这是一种相互的关系。
何晓劲：有一点不确定性才美妙。互联网已经成为了汽车的基础设施，互联网汽车是互联网的一个端口，我们曾经跑在公路上，现在跑到互联网上。
张觉慧：跑在互联网上的车，它产生了大量的数据，深度挖掘这些数据，可以为用户提供更多接近其自身要求的产品，我们会更了解用户。这对我们汽车企业来说是非常重要的。我经常和我们的工程师说，不能给用户带来体验的技术，就不是我们所追求的。我们大家决定这么做，否则就变成纯粹产业式的模式了，没有必要。
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