每逢车展，新车上市总是“扎堆儿”，此时再“一车一篇”的评论显然已不现实。本届上海车展上扎堆儿上市的新车就着实不少，我们在此也来个汇总简评。从“必评”的角度，我们尽量做到一视同仁、每车必评。不过，我们也不过分较真。一些过于冷门的车，还是有所取舍的。至于评论的顺序，公平起见，咱就以“出场序”吧！
瑞虎7 SPORT
价格区间：10.99-15.09万元
新车等级：小改款&新车款
新车精髓：1.5T自动版降门槛
瑞虎7应该说是奇瑞这些年来最重要、也是最用心的一款新车。单从颜值、用料和驾乘品质等各方面来看，它相比“神车”其实并不算差。不过从销量角度，它的表现与预期还是有差距的。问题出在哪儿，一句话说不清，但不如“神车”那般“车款巨多”应该算得上原因之一。此次瑞虎7 SPORT的上市，重点并不在运动化包装，而是1.5T自动版车款的增加和绝对价格的下沉。
瑞虎7之前自动版是以2.0CVT为主的，虽也不错，但毕竟不合潮流。此次借SPORT的推出，1.5T自动版的起价由之前的13.89万元下沉到了10.99万元，比之前2.0自动版的起价还低。毫无疑问，这是明显要“上量”的举措。
▲瑞虎7 SPORT
沃尔沃V90 CC
价格区间：47.98-57.88万元
新车等级：全新引进
新车精髓：丰富车型，提升90系列影响力
沃尔沃引进V90的跨界版本应该说还是很明智的。选择这类车型的人不会太在意绝对价格，V90引进的目的，当然也不是为了冲量——同属90系列，它对于国产的S90其实还是有拔高效果的。另外，对于喜欢这个级别旅行车的人来说，它也不是没有独特卖点。例如相比同价位的宝马520旅行，它有跨界范儿、有四驱，马力也要大得多。
▲沃尔沃V90 CC
柯迪亚克
价格区间：18.98-26.98万元
新车等级：全新车系
新车精髓：斯柯达的扭转乾坤之作
说柯迪亚克是上海大众斯柯达这两三年里最重要的一款车应该毫不为过。甚至，斯柯达能不能在品牌建设的方面走出尴尬，也全得拜托柯迪亚克。
从本质上说，柯迪亚克其实就是野帝的换代。不过从设计思路到产品定位，这两款车之间又并无延续。与野帝的极致紧凑和故作硬派截然相反，柯迪亚克变得非常都市范儿和追求大尺寸——从海外发布开始，斯柯达就在刻意营造它的“七座概念”，以至于汉兰达（的相关人员）都一度误以为这真是自己的对手。毫无疑问，这些改变和忽悠都是对路的，对于柯迪亚克获得成功都有帮助。
▲斯柯达 柯迪亚克
车展的上市和价格的公布让柯迪亚克露出了本质——它就是拉大的紧凑SUV，途观L的斯柯达姊妹而已。它将七座作为重点宣传，相当于也是与五座的途观L形成互补。只是这个级别的车，过分将七座作为宣传卖点，会不会适得其反？这个很值得我们进一步观察。但愿，这个斯柯达本意是为了扭转乾坤的作品，不要被蹩脚的产品策略给弄砸了才好。
荣威i6 16T
价格区间：9.48-11.38万元
新车等级：重要新车型
新车精髓：全新动力，价格下沉的冲量版本
荣威i6上市后的表现符合预期——果然具备类似RX5那种爆款的节奏。从荣威i6的定位来看，1.5T版本固然好，但也并不是人人必要——相对低排量低价格低油耗的组合，反而可能更合主流家庭的胃口。
▲荣威i6
荣威i6 16T配备的1.0T发动机同样是那批与通用合作的产物，如今通用还没用，荣威倒是先推出了。从技术、参数和动力表现来看，这个16T还真如其名字一样，相当于1.6L版本。而相比传统的1.6L，它的峰值扭矩表现更好，而且油耗更低。作为这一级别的第一款1.0T，它也是相当值得关注的。
价格上乍一看让人失望——起价居然比20T还高。不过仔细一比会发现，上汽荣威确实很滑头。20T版的那个起价其实没有多少意义——配置太乞丐了。16T是从豪华版起步的，配置与10.68万元的豪华版相当，起价也相当于低了1.2万元。如此，既满足了主流群体的需求，又不至于让起价低到7万+，从而有损i6的整体形象。
荣威ei6
价格区间：20.18-22.28万元
新车等级：新车型
新车精髓：插电混动的杀手级产品
荣威ei6就是荣威16T的插电混动版。有了它的出现，荣威550的插电混动版就没有太多存在的必要了。关键还有价格——这个价格已经杀到与秦一个水平的程度。虽说纯电里程上它不如秦100，但车型属性的吸引力二者应该是没有可比性的。目前20万左右的插电混动市场有点“后劲不足”，大致与具备吸引力的车型太少有关。ei6的出现，很有可能会改变这种局面。
▲荣威ei6
新哈弗H6
价格区间：11.88-14.68万元
新车等级：全新车系
新车精髓：神车换代，全球瞩目
关于长城是否过分依赖哈弗H6、H6进入生命尾声以后会不会导致长城在销量上的直线下降，这曾经一度是业内津津乐道的话题。因此只要涉及到哈弗H6这个神车的换代，关注度就不可能低。用全球瞩目来说都不为过。
▲哈弗H6
上海车展上，新一代哈弗H6总算是正式上市了。从上市的情况看，新H6与老款H6无论从设计还是定位思路上都有所不同。例如起步配置，它没有玩老款H6那种“乞丐版不乞丐”的路子——入门款的配置水平明显不如老款。这也使得它看起来不算高的价格，其实总体上比老款还是有相当程度上浮的。当然这也正常，毕竟新款各方面都要比老款好很多，完全不是一个层面的产品了。
只是，作为哈弗H6能创造奇迹的核心，低价高配曾是其重要卖点。新H6改变这种策略以后，还能延续这种奇迹吗？这确实有待观察。不过也不必替长城捏把汗——新老交替的过程中，老款H6是不会轻易退出市场的。在这个交棒的过程中，新H6完全有时间根据市场的反馈来做各种调整。总之，最后的结果，一定是新H6顺利接棒。因为长城在这个问题上，是绝对“输不起”的。
2017款科雷嘉
价格区间：13.98-20.88万元
新车等级：小改款
新车精髓：变相官降，新增1.2T，但治标不治本
科雷嘉作为东风雷诺的先锋官，虽说算是完成了“组织上交代的任务”，但总体来说还是不令人满意的。这里面，固然有品牌、渠道等多方面的问题，但科雷嘉在配置价格方面不够给力，也是原因之一。
此次2017款科雷嘉的上市，外观内饰都没什么大变化，核心其实就是调价和丰富车款。例如看起来好像新老款的舒适版都是16.38万元，新款只不过出了一个更低配的时尚版而已。但其实比较之下会发现，新款的时尚版配置就已经与老款的舒适版完全一样，价格却下调了1.1万元。而新款的舒适版，则配置要远高于老款的舒适版。另外，1.2T版本的推出也算是一个看点。只是，只有乞丐版和MT这一款可选，却着实有点“为了出而出”的意思。
▲雷诺科雷嘉
其实作为法系品牌的产品，科雷嘉虽然骨子里就是逍客，但还是应该在产品策略上多与日产形成差异化。例如增加一些欧洲范儿的东西，将直喷涡轮增压作为主打等等。不这样，光靠这一点官降，只怕还是治标不治本。
讴歌MDX混动版
价格区间：69.8-84.8万元
新车等级：更新动力
新车精髓：三电机混动替代3.5L
讴歌MDX这么冷的车为什么还要提呢？关键就在于它那套三电机混动。还记得本田的地球梦动力吗？没错，全套地球梦动力里，逼格最高的那套混动，现在就配在新款讴歌MDX上。至少从体验的角度，讴歌MDX这次算是提供了一个平台。
▲讴歌MDX混动版
从实际购车角度，这套总成其实也是有意义的。开起来的感觉会比老款好得多，油耗要比老款低得多，还有混动的噱头，关键价格并不比老款贵（消费税就省了不少）——新款虽不至于就此热销，但比老款更值得考虑是妥妥的。
WEY VV7
价格区间：16.78-18.88万元
新车等级：新品牌
新车精髓：“精品哈弗”，如何实现之前的“向上突破”
老魏的WEY牌，前期的预热已经到位了，终于到了本届车展上该最终兑现的时候。平心而论，最终WEY公布的价格比必评菌估计的要低。因为从之前的渲染来看，这款车融入了太多的情怀和畅想，一副“必须跟一线合资看齐”的架势。照现在的价格格局来看，它其实也就相当于“精品哈弗的水平”——比同尺寸的哈弗H7着实定位高得有限。换句话说，把同样的车挂哈弗标，然后还是摆在哈弗的展厅里卖这个价格，估计大家的感觉会差不多。
▲WEY VV7
这个价格体系，当然有利于WEY系列在销量上获得成功。只是，品牌战略呢？它与哈弗到底拉开了多大的差距？差不多的情况下却要再重新建一套体系，这有必要吗？
东南DX3 SRG
价格区间：8.89-10.39万元
新车等级：运动包装版新车型
新车精髓：新增1.5T手动版，借运动化包装支撑高配高价
东南DX3的表现基本上符合预期，算是小型SUV里的有一个生力军，同时也体现出东南通过SUV确实是把自己救活了。SRG算是锦上添花的版本，运动化包装提升了颜值，并且也相当于推出了1.5T手动版。只是过分的高配高价这种产品策略是否合适，只怕还有待商榷。
▲东南DX3 SRG
新款奥迪A3
价格区间：18.80-25.50万元
新车等级：小改款
新车精髓：运动化包装，高配换装2.0T
奥迪新A3虽然改动幅度不大，但效果还是很不错的——看上去运动范儿提升了不少。新A3的另一个变化是高配版换装了新的2.0T发动机和LED大灯，低配版则主要是升级了轮胎。
面对国产宝马1系的步步紧逼，还有未来即将上市的奔驰A级三厢版，总感觉新A3的这种变化还是不够给力。特别是低配的1.4T版本，似乎还应该在性价比上在多做点文章。或许，奥迪已经准备好了用“优惠”来兑现这一点吧。
▲新款奥迪A3
新款传祺GA8
价格区间：14.98-25.98万元
新车等级：年度款
新车精髓： 冷车官降，能否追随博瑞？
传祺GS8卖得风风火火，但同时期、同特色推出的轿车版GA8却“冷若冰山”，着实显现出自主品牌在轿车领域向上突破的难度。平心而论，GA8的工艺和技术水准都不逊于GS8，只是颜值上少了一份惊艳。另外，价格偏高估计也是影响销量的原因。
此次借新款变相官降以后，GA8整体上已经比博瑞贵得有限了，但这也并不代表就能让GA8由冷变热——营销不够到位导致知名度低，绝对价格“还是高”，恐怕仍然是制约GA8走量的重要因素。
▲新款传祺GA8
猎豹CS9
价格区间：7.68-11.68万元
新车等级：新车系
新车精髓：高颜值小型SUV新面孔
坐在一线城市写字楼里的业内精英们可能会对猎豹CS9这样的价格体系嗤之以鼻，甚至会那媚俗的“特拉斯大屏”指指点点。然而对于这款车，必评菌觉得真不可小觑。
成功运作CS10以后，猎豹已不是之前那个冷之又冷的品牌了。CS10上获得的经验，也让猎豹知道该如何设计、定位和卖它的SUV。CS9在目标人群的眼里颜值是没得挑的，工艺和质感这些方面也都处理得不差。再加上一些其实是很讨喜的噱头配置，它复制CS10的成功是完全有可能的。
▲猎豹CS9
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