月初刚刚正式完成CEO换届的日产汽车，在这次上海车展上颇受瞩目。加上东风日产在国内市场的稳定发展，启辰独立，收购三菱后种种国产合作传闻，以及英菲尼迪快速增长后遇阻、该换战略思路，公众想要向日产提出的问题很多。
虽然发生了一系列变动，但是通过采访中多位高管的回答来看，日产现阶段还并没有特别激进的变化，总体看来仍是稳中求胜。
值得关注的是“日产智行科技”，这一产品技术计划支撑了过去一轮日产全新机该款产品的投放，而随着产业创新的进程，日产也在赋予其更具广度的技术组成和更重要的研发责任。其中最主要的一项就是新能源。
事实上，东风日产在这次车展上发布的全新小型SUV劲客以及新能源，是整场采访中最常提及的两个话题，区别在于前者多数由日产主动提出，后者则多出自媒体提问。
接下来，车云网为大家带来这次采访的全程回顾
▲日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇
受访者：
丹尼尔·斯基拉奇-日产汽车公司执行副总裁，负责全球市场营销、零排放汽车与电池部门，以及日本、亚洲及大洋洲管理委员会
阿方索-日产汽车公司全球设计高级副总裁
关润-日产汽车有限公司高级副总裁，中国管理委员会主席
（若未特别注明，则回答者均系斯基拉奇先生）
Q1：今年日产汽车在中国的销售目标是多少？会有怎样的战略规划和产品布局实现这个目标？
A1：我们希望通过“日产智行科技”来提升我们的销量，而我们的新车型会为我们带来更多的机会。
比如全新Kicks劲客，这款车主要是针对中国的年轻消费群体，它诞生于巴西，在全球都有非常好的表现。我们非常注重“日产智行科技”的运用，这会助力我们进一步提升在中国市场的表现。
此外，我们今天也发布了Navara（纳瓦拉），这款皮卡车型所面向的消费群体很看重大空间，对于科技也有比较高的要求。
我们以目前这样一个产品布局，吸引不同层面的中国消费者对我们的产品感兴趣，最终选到适合他们的产品。目前我们的产品体系已经非常完善。在中国，今年东风有限的销量目标将超过140万台。
Q2：日产汽车去年在全球的销量是上涨的，但利润是往下跌的。那么中国作为日产汽车的全球第二大经销市场，今年的利润如何考量？未来日产全球的利润率会不会有调整？今天发布的一款小型SUV，日产汽车会不会把利润也会作为一个重要的考核指标，从而助力全球利润的提升？此外，雷诺汽车已经国产，日产汽车如何来平衡跟雷诺之间的关系？是竞争还是协同更多一点？雷诺国产会不会影响你们的销量？
A2：对于日产汽车来说，重要的是要处于中国市场的核心地位。目前在中国，跨界车和SUV正在迅速发展，我们认为今天在中国发布的全新Kicks劲客，也为我们带来了新的机会。
关于利润，对我们来说，重要是要在每一个细分市场都有很好的定位产品，包括价格、特征，然后自然就会产生利润。在中国，去年整个汽车市场的整体销量都是提升的，竞争也越来越激烈，有越来越多的品牌和我们形成了竞争关系。所以，我们的重点就是确保每一件产品的定位都是合适的，我们的消费者也知道我们在每个细分市场都提供哪些产品。定位做好了，其他一切均会水到渠成。
关于日产汽车和雷诺汽车，我们有长期的合作关系，我们唯一的目标就是强化我们之间的协同效应，无论在哪个市场，我们都要协同地发展。
Q3：日产汽车如何看待启辰品牌的发展？未来是否会给予启辰品牌更多的支持？
A3：启辰品牌非常重要。去年12月，启辰的销量表现非常强劲。刚刚，启辰也发布了MPV车型，覆盖到了这个在中国非常重要的细分市场。由此可见，日产汽车非常重视启辰的发展和品牌力，对启辰的投资也是非常大的。接下来有请关润先生做更详细的介绍。
关润：对于启辰，我们在三个层面都非常支持。
首先是新产品，大家也可以看到，我们今天发布了启辰M50V，而几个月之前我们刚刚发布了T90。今年和明年，我们都会发布许多新产品。
第二，是对网络扩张的支持。我们会不断扩大启辰的销售网络。它是本土品牌，主要针对三、四、五线城市，但也有产品是面向一、二线城市的。我们需要非常灵巧的地域扩张策略。
第三，同日产和英菲尼迪一样，启辰也需要新能源车，我们今天不能透露许多细节，但是启辰也会有这方面的开发。
Q4：日产汽车如何看待越来越多的IT企业进入汽车领域？对于这样的情况你们有何应对？
A4：IT已经变成日常生活当中不可或缺的一部分。我们的自动驾驶技术正处于大的转型期，许多网络公司、IT公司也进入了汽车行业。我们在自己的行业永远都不会落后于潮流，所以我们现在也在进行许多合作，比如和微软在拉斯维加斯合作开发车载微软小娜（Cortana），从而寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式；在日本，我们也跟DeNA等互联网企业一起合作，针对无人驾驶汽车在商业服务领域的发展进行测试。
作为汽车制造商，我们最主要的是要把握趋势，并努力寻找确保我们的产品能够迎合这个趋势的最佳方式，有时候就会选择和这些企业合作。软件是一切的核心。
Q5：请介绍一下未来日产汽车在中国针对新能源车的具体布局和计划？还有一个关于你个人的问题，请问你开的是日产哪款车？
A5：中国的新能源汽车市场确实每年都在增长。我们将这一市场分成两部分，一部分是低成本的新能源汽车，另外一块是高性能的，日产汽车在研究这两个市场的动向，并会有清晰的策略来应对。
在日本，我日常驾驶的是一辆日产Skyline。
Q6：和福特猛禽，还有上汽大通、王牌汽车这些美式皮卡的新品车型相比，Navara的突出优势是什么？它主要针对哪些用户群体？你怎么看待目前在国内对皮卡的限制以及皮卡解禁的前景？
A6：日产汽车有长久的皮卡生产历史，皮卡车型基本可以称为日产的DNA了。
Navara这款车型，在每个推出的区域市场都非常成功，因为它的品质非常好。这款车型搭载多项先进技术，驾驶起来的操纵性、舒适性也非常好，空间也非常大，确实是一款很棒的车，深受消费者的喜爱。在中国，这个领域的需求越来越大，但能生产此类车型的制造商并不多。日产Navara在这里有很好的机会，凭借多年的积累，我们在皮卡这个领域是有很好的竞争力的。
关于中国对于皮卡的限制，其实这一限制并不是很大，这也不是一个很大的领域，但需求是在不断加大的，所以我们目前没有看出来这个限制会有太大的影响，我们还是可以参与这个领域的竞争的。
Q7：能否和我们描述一下日产汽车对中国今年汽车市场的总体展望？其他的制造商推测会下滑，那么日产汽车是否有足够的产能来满足市场的需求？还是已经有了足够的积累，不需要再增加新的产能？另外，你觉得日产汽车在整个新能源汽车的电动汽车这一块，最大的竞争对手是谁？是中国新兴的竞争对手，还是已经在市场内发展良久的老牌汽车生产商？
A7：看中国市场2016年和2015年的对比，明显增长了13%，整个市场的增长非常快，主要增长的两方面，一是国产品牌，一是合资品牌。国产品牌的发展非常快，我们预计在2017年还会有同样的增长。从数据来看，去年的销量为2680万台，接近2700万。今年我觉得销量会超过2800万台。日产汽车的在华销量目标，我们刚才也谈到了，东风有限今年的销量目标是超过140万台。
关于产能，日产汽车有足够的产能满足所有的需求。
关于电动汽车市场，我觉得没有很大的不同，一切都是我们所看到的这样，我们的产品中有成本较高的电动汽车，也有低成本的电动汽车，我们的策略显然是在这两方面都要发展，因此在这两个领域我们都会非常关注。
Q8：目前，启辰已经在中国投放了几款车型，去年启辰的销量为十万台左右，相对于日产汽车去年在华超过110万台的整体销量，启辰的发展是否有些缓慢？你刚才提到，未来还会投放几款车型，那么这个未来有没有一个大概的数字？是2017年还是更长远的预期？
A8：这就是为什么启辰在去年做了这样的决策——要创造一个非常典型的启辰车型。现在，相关决策正在推进，启辰有非常强劲的组织架构，无论是销售还是营销，也和东风汽车、东风日产有非常好的合作关系。去年12月份发布的两款车型，也让我们无比振奋。
在销售层面，启辰的成绩也非常令人鼓舞。那么，我们的核心是，需要有非常专注的设计和功能。我们需要新的设计产品，也需要有新的融合，来保证我们的可持续性。你刚才问到，启辰的发展是不是有一些受限？我觉得我们没有受限。去年，启辰销售了13万辆，我们的期望是很高的，但是目前要说具体的数据还为时过早，但是我们是非常乐观的。
Q9：你会不会担心，在中国，日产汽车可能在零售方面不如批发表现得这么好？因为存货可能有一定的问题，比如去年的销售，可能会有一些投资回报的延迟，那么我们可能会看到消费者对于经销商也是有一些选择的。
A9［by关润］：第一季度，从合资品牌的乘用车销量来看，批发确实发展要快于零售，批发大概增长了2%，而零售大概是下降了6%，所以批发大概的总量是280万，而零售大概是268万，所以批发的发展非常快，我们没有办法对未来做一个非常准确的预测，但是在批发和零售方面，东风有限、东风日产乘用车公司的发展非常健康、平衡。
Q10：在中国市场，日产汽车的竞争对手丰田，在新能源市场的布局非常清晰，但是日产汽车到目前为止在新能源汽车领域的占比并不是特别突出。接下来日产汽车在新能源市场将会有哪些举措和布局？
A10：总体来说，“日产智行科技”涵盖了智能动力，这里面也包含了电动汽车。去年日产汽车推出了e-Power（串联式混合动力）技术，这一技术更接近电动汽车，而非混合动力。如果你使用这一技术进行驾驶的话，加速时会很明显地感觉你在驾驶一辆电动汽车。这一技术应用在日本发布的紧凑车日产NOTE上。我们想在日本以外的其他一些关键市场中应用这项技术来提升竞争力。
所以我们现在考虑要更快地在亚太地区推广这样的技术，但目前我们不能透露具体的计划。
Q11：中国的激励水平总体来说是怎样的，尤其对于日产汽车来说？另外，关于电动汽车市场，我们现在有很多新玩家，有很多初创的公司，你觉得现在是不是在中国已经出现了市场的产能过剩？
A11：我并不认为中国的电动汽车市场产能过剩。至于激励水平，中国是主要的市场，在主要的市场进行竞争，很自然要去加强竞争力，这是一个非常自然的趋势。对我们来说，最重要的是在每一个细分市场找到我们和竞争者的不同之处，然后进行相应地市场定位。“日产智行科技”理念在中国显然是非常正确的策略。
Q12：三菱汽车和广汽集团有合资公司，日产汽车和东风汽车也有合资公司，而日产汽车收购三菱汽车之后会不会改变其在华合资企业的设立。另外，你们有没有和中国监管人沟通？对于会不会分开这些公司，他们有没有给出一个清晰的信息？
A12：日产汽车和三菱汽车已经启动计划来加强协同效应，主要在传动、制造、采购方面展开全面合作。中国是日产汽车全球版图中非常重要的一部分，尽管我们还没有在这里推行具体的措施，但是我们在这里有好的合作伙伴，这种协同效应并不仅仅是日产汽车和三菱汽车之间的协同，而是和更广泛的合作伙伴之间的，未来我们还会探索更多的合作机会。
Q13：考虑到广汽集团有两个合资方，会不会进行相关的业务重组？
A13：我认为在合资公司的结构方面不会有很大的改变。三菱汽车有自己的合作伙伴，我们也有东风集团这个合作伙伴。通过这些合作伙伴，我们能够形成协同力。我觉得我们不会改变整体的结构。所以这是一个联盟，优质的联盟。
Q14：日产汽车收购三菱汽车后，曾跟广汽集团有过密切接触，因此有传闻称广汽未来会引入日产汽车和雷诺汽车的一些新车型，是不是真有这样的计划？
A14：自雷诺-日产联盟成立的近18年以来，日产汽车和雷诺汽车彼此间的合作非常成功，这是联盟的优势，我们的一个重要目标，就是要加强协同效应，同时能够相对独立地完成各自的业务。这也是为什么在中国日产汽车和东风集团进行合作，而三菱汽车和广汽集团进行合作的原因，我们要巩固这样的合作伙伴关系，所以我们会继续和东风集团合作，而三菱汽车继续和广汽集团合作。
关润：如果有这样的传闻，我们现在正好可以利用这个机会澄清一下，从来没有联系过广汽。
Q15：现在汽车行业均在朝着自动驾驶和新能源方向在发展，日产汽车在未来发展方向上有怎样的计划？
A15：当然，我们已经制定了计划，而且这些计划必然是在“日产智行科技”的指引下，因为“日产智行科技”是我们现在一切工作的驱动力。比如，在中国，我们将推出自动驾驶，虽然现在还不能透露具体的时间表，但是我们确实已经有了相关规划。
Q16：日产汽车在汽车互联互通领域的发展情况如何？是否会有类似产品和服务引入中国市场？
A16：汽车智能互联是客户需求的核心所在，我们也正在加速在这个领域的发展。智能互联是雷诺-日产联盟的一个愿景，在我们的现有和未来车型上，都可以看到很多的智能互联技术。在中国，我们也有相关的计划。现在已经有很多车型搭载了高效智能的互联技术，我认为这也是年轻消费者非常看重的地方。未来几年，在中国上市销售的车型上，应用的互联技术会越来越多。
Q17：日产汽车在本次车展上发布的Vmotion 2.0概念车，在北美车展上首次面世便凭借出色的设计和概念获得多项大奖，请问这款车型在颜色、外形和材质应用等方面有何独到之处？
A17：当然，这款汽车是非常漂亮的。这款车能够诠释“日产智行科技”理念，大家可以通过这款车看到日产轿车未来的设计方向，以及日产汽车在自动驾驶、电动化和智能网联方面的发展策略。而且这款车的内饰也很复古，具有潮流感，并且配备了非常大的屏幕。很多未来将在量产车型上广泛应用的“日产智行科技”相关技术，都在这款车上有所展示，这是Vmotion 2.0的意义所在。接下来有请阿方索先生针对车型设计方面做更详细的介绍。
阿方索：非常感谢你关注到了它漂亮的颜色和内饰。Vmotion 2.0的创作灵感来自日产汽车在智能出行方面的愿景。在设计方面，公司制定了宏伟的计划，我们还要去思考怎么样用汽车的语言展现这个策略。所以在颜色的运用上，就采用了非常现代化、极具科技感，能够体现“日产智行科技”的颜色，车身由带铜底色的暖银车漆精心打造，漆面呈现出的层次感令车身在不同的角度闪现出微妙的光泽变化，从而把你的目光吸引到车内，去看内饰、颜色搭配、高科技运用、材质等。
Q18：我在东风日产的花都工厂参观过AEP工程接触中心，里面配备了许多智能设备，如绿色友好机器人冲压技术。但我们在那里看到的那些设备还没有全面落实到生产研发当中。日产汽车一向以技术为核心，你们如何看待自身在行业中的优势？
A18：到目前为止，落实到生产中的技术是有限的。但正如你刚刚提到，我们已经开发了大量的技术。电动汽车、新能源汽车，这些对我们来说非常关键，我们正在全球范围推进开发。当然，启辰也在研发电动车，未来大家会很快看到新的车型诞生，但我们目前还不能透露具体的时间表。我们会在适合的时间发布相关信息。
Q19：请预测一下今年英菲尼迪在中国的销量，以及会不会有新产品引入国内？
A19：感谢提问，我是罗兰·克鲁格（Roland Krueger），是英菲尼迪全球总裁。英菲尼迪在中国正在成长，中国对我们来说是最重要的市场。在过去的6个月中，我们发布了两款车，分别是C级跨界车QX30和以及Q60轿车。未来，我们计划在中国市场引进更多的车型。在2017上海车展上，我们发布的QX50概念车展示了我们的未来发展方向——英菲尼迪新的设计语言和新的发动机技术。我们刚刚发布了新的车型，同时又拥有合作紧密的团队。我们将努力让新车获得良好的市场发展，并会继续关注中国市场的发展。
Q20：你对中国正在崛起的自主品牌是怎么看的？吉利发表了旗下高端品牌领克，长城也发表了旗下高端品牌Wey，不知道你对此怎么看？作为电动车领域的先行者，日产汽车在中国怎样迎头赶上竞争对手？有什么具体的措施？
A20：你说得非常对。我今天早上也看到了一些消息，电动车领域大概新发布了190款车型，这数字令人吃惊，也非常了不起。但另一方面，目前这一领域的竞争也非常激烈。正如刚才我提到的，我们在中国有高性能和低成本两类电动车，这也是我们主要关注的两个领域，无论对日产汽车还是对启辰来说都非常重要。所以针对这两个板块，我们要进一步开发，这只是时间早晚的问题，未来我们将会带给大家怎样的惊喜，请大家拭目而待。
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