一说到概念车，人们大致都会有两种截然不同的态度。一种认为“预见未来”、“展望趋势”，应该更值得关注，另一种则认为“离我们太遥远”，所以意思不大。在这里，必评菌折中一下，筛选了一些本届上海车展上离我们最近的概念车。这些车量产的可能性极大，车型本身也非常接近量产版，同时又可以提前预知未来一两年的新车趋势。
注意：按照这个标准我们剔除了一些车型。例如大众I.D.Crozz、观致Model K-EN、正道K550这些车量产的不确定性又太大等等，所以均未入选。
雪佛兰FNR-X
说起FNR-X，就不得不提及2015年广州车展上的那辆FNR。注意，别看FNR未来感十足，它可是出自泛亚的手笔。只是作为车来说，FNR与现实的距离实在是有点大，量产的可能性趋近于0。而如今的FNR-X，则算是“梦想照进现实”。
说实话，除了名字，FNR-X与FNR几乎无关，它大抵只能算是在某些细节风格上，受到了FNR的影响而已。不过，此番改变之后，FNR-X反而关注的人更多——它基本上已经可以“拿去量产”了。而这，很有可能也会成为雪佛兰在中国的重要趋势——无论是造型方向，还是本土化设计的模式。
整体轮廓和线条风格上，FNR-X总忍不住让人想起马自达CX-4。当然，这里没有任何认为雪佛兰设计师有“借鉴”的意思，只不过显示出这确实是一种潮流。不信？接下来大家往后看的时候，不要被“轿跑SUV”这个词弄烦了就好。
宝马X2
X2是X1的轿跑版，当然也是“轿跑SUV”。很多人都直观认为宝马X2就是小一号的宝马X4，在描述宝马X2外形时，也下意识地会说“采用了类似的轿跑式风格设计”。然而请大家把X2与X4、X6的侧面好好比较一下——它们是一个路子吗？
应该说是宝马开创了类似X6、X4这种大溜背式造型的SUV。好不好看暂且不说，总之宝马算是成功了——整得奔驰的设计师都跟着屁股后面学。然而我们知道，但凡这种过于个性的设计，都属于“乍一看新颖”，却很容易审美疲劳。不知大家怎么看，反正必评菌觉得，X2的这种造型，要比X4、X6更顺眼。这会不会是宝马X轿跑系列新的设计方向？这恐怕才是X2身上最大的看点。
奇瑞瑞虎轿跑
看看，又一辆类似的“轿跑SUV”，是不是？事实上，车展上这款新的瑞虎轿跑，也是之前从“更概念”的FV2030概念车演变而来。虽然从对开门、无B柱，以及座椅设计等各方面看，这款瑞虎轿跑仍然很概念，但从它展出后的好评度来看，最后量产车型大量延续这种外观设计应该是没有太大悬念的。颇受好评的大横屏仪表，说不定也会变成现实。
荣威Vision-E
毫无疑问，荣威Vision-E也是一款低趴轿跑风格的SUV。一个车企一旦进入产品设计的顺周期，的确是一发不可收拾——荣威Vision-E的设计又比RX5更上了一个台阶。难得的是，上汽的设计团队并没有长城、比亚迪那种或者“宝马设计师”、或者“奥迪设计师”的背景。
不要因为“E”就觉得这款车不值得关注。从互联网造车的热潮来看，具备竞争力的纯电时代并不会像想象的那么遥远。而相比那些空中楼阁的互联网造车概念，荣威的这款概念车给人的感觉反而更加现实。而在面向未来的那种开脑洞设计方面，Vision-E也一点不比那些“互联网车”差。当然，我们也不能指望这款车能分毫不差的量产，但用“80%准量产”来形容它应该说不过分的。
比亚迪王朝
面对比亚迪的车型，“就差一个好设计师”的说法应该大家听得耳朵都起茧子了。这或许与王总在审美品位上确实与市场或潮流脱节有关。要突破王总的品位桎梏，就必须要有比王总更牛的人——至少在设计领域的话语权是如此。
在这一点上，前奥迪设计总监艾格应该说是有这个能力的。从王朝最终的展示效果来看，虽然与预期的那种“绝对惊艳”略有差距，但也算是基本做到了——相比以往的比亚迪车绝对是“天壤之别”。
不要去纠结是不是有“奥迪味儿”。可以确定的说，王朝在设计上的原创度是毋庸置疑的。针对一些品牌家族式设计文化的强调，也非常靠谱。内饰最大的亮点当然是那个大的夸张的大屏——不光像个大笔记本，而且还能转……这会是引领未来的新趋势吗？
现在，迪粉们内心喊得最多的，恐怕是：量产！唐2代！
红旗U-Concept
好吧，这又是一款“轿跑SUV”。从新车H5到概念车U-Concept，红旗在设计方面的努力和进步还是有目共睹的。而相比H5在阿特兹基础上“修改”，U-Concept则更加凸显原创度。
必评菌在评论H5的时候曾经说过，红旗品牌要想从市场层面获得成功，靠H5这款轿车上远远不够的，它必须推出一款强有力的SUV。从U-Concept展现的效果来看，我们至少可以“期许”一下。至于能不能带领红旗走出困境，还得看量产版的最终结果，以及定位上的准确。
奥迪e-tron Sportback
e-tron Sportback算是奥迪面对“未来汽车”交出的一份答卷，所以它在外观内饰的设计上，终于不再那样“套娃”了。很显然，这又是一款“轿跑SUV”。好看吗？恐怕要见仁见智。不过作为纯电SUV的准量产版，它已经有数据了——续航500公里，百公里加速4.5秒。强悍吗？对于纯电SUV，特别是对于奥迪推出的纯电SUV来说，这也就是及格水平吧……
斯柯达VISION E
斯柯达这些年习惯在推出重要车型之前用概念版探探路。所以对于斯柯达的重要概念车，即便看上去离量产有一定距离，但也是值得关注的，比如本届车展发布的VISION E。……，这又是一款“轿跑SUV”。
VISION E身上有几个看点。一个是它可能是斯柯达应对纯电时代给出的答卷，另一个它有可能算是柯迪亚克的COUPE版。细节上，一个是前脸的灯带，另一个是中控台上的那一大堆屏幕。看上去挺不错的，实现起来其实也不难，这会不会成为未来斯柯达的新卖点？
凯迪拉克Escala
虽然CT6诞生的时候，凯迪拉克提到过旗舰两个字，但熟悉凯迪拉克的人应该清楚，这个旗舰只能是“暂时”的。CT6的竞品是5系，它替代的也就是之前的赛威。而作为凯迪拉克历史上真正的旗舰，帝威还需要一个替代者。Escala在洛杉矶车展首发后也毫不犹豫地拿到了上海，足以说明中国必然会是其未来量产版的重要市场。
Escala的造型应该说是能够让人眼前一亮的。5347mm的车长对应溜背式的轿跑造型，也体现出了设计师的大胆。内饰上，三块OLED曲屏感觉也很给力，同时也算是给奔驰那种“大横屏”的一种回应吧。
凯迪拉克已经有很多年没有出这种能与奔驰S抗衡的“旗舰”了，这其实也是它品牌力有点后继乏力的原因之一。SO，Escala抓紧量产吧，别再瞻前顾后了。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪的QX50太需要换代了，现款怎么看都与当下的市场格格不入。其实对于这款车的换代版，应该说已经被期待了许久。
不过我们也要注意到，英菲尼迪近年来产品上与奔驰同质化带来的问题。因此伴随着英菲尼迪与奔驰合作的终止，英菲尼迪在最终量产时会不会赋予QX50更多自己的语言呢？当然，还有一个更大的看点在于它的VC-T发动机。别小看这个VC-T，这是正经的、通过曲柄连杆来调整压缩比和排量的技术，比现在时髦的通过控制气门来实现可切换阿特金森循环要牛很多。
雪铁龙C-Aircross
雪铁龙的C5-Aircross定名天逸后着实让人吃惊不小，下一步在小型SUV领域雪铁龙会不会再弄出什么惊喜？C-Aircross概念车应该算是做了一些预告。
现在的概念车确实还很“概念”，例如那个无B柱对开门，在这个级别的车型上量产的可能性更小。不过从造型风格，以及内饰那个“大横屏曲屏平板”和HUD替代仪表设计的认可度来看，“部分兑现”的可能性也不能说完全没有。
MG E-motion
对于这款概念车，必评菌只想说一句：如果MG的轿车都能有MG E-motion的这股子范儿，MG品牌现在也不至于混成这个德行。
有了这款概念车以后，MG E-motion量不量产、量产后啥样已经不重要了。重要的是MG赶紧把这些元素用到每一款量产车里去。因为，确实是很好看！
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