据外媒报道，佛州的迪士尼世界将使用无人驾驶的摆渡车在停车点及主题公园内运载游客。这将是迄今为止，无人驾驶摆渡车最引人注目的商用案例。
据了解迪士尼该计划人士的消息称，该公司已与至少两家自动驾驶车辆制造企业在进行最后协商，分别是总部位于凤凰城的Local Motors和巴黎的Navya。最终是与两家企业都合作，还是只与其中的一家合作，这一点目前还未确定。
▲Navya自动驾驶车
据称，迪士尼计划今年先利用无人驾驶摆渡车来作为员工的园区内班车。如果实施顺利的话，那么明年将会开放给游客使用。
据消息的提供方了解，目前位于美国加州阿纳海姆的迪士尼乐园还没有相关计划（上海迪士尼香港迪士尼也没有听说）。具体原因尚不明晰，不过有可能是出于两州在法规上的差异。弗罗里达在法规上对无人驾驶车的商业部署并未做太多的限制，但加州的法规则十分严格，目前还正在修订，一直被业界指责过于严苛，不利于自动驾驶技术的发展。
截止到发稿时，迪士尼未对此事做出回应，而Navya和Local Motors两家公司则拒绝评价与迪士尼合作的事宜。
在过去一年对无人驾驶获得了媒体的密切关注和大量报道，也是为公众了解无人驾驶车对做了铺垫。尽管制造商们纷纷表示在未来的几年内，消费者仍无法购买无人驾驶车辆，最初的应用将会是在特定范围内的运营。前不久，Waymo已开始在凤凰城内向公众开放无人驾驶车辆体验。
▲Local Motors生产无人驾驶巴士Olli
去年，无人驾驶的商业化运营已经开始，在美国的华盛顿、拉斯维加斯，芬兰、新加坡的商业园区和大学校园内像公众开放。国内也有商业化运营的案例，比如锣卜车。
加州圣克拉拉的初创公司Auro Robotics的运营负责人Ben Stinnet表示，无人驾驶的摆渡车注定会成为大众对无人驾驶技术的初体验。
从事无人驾驶摆渡车业务的类似公司还有法国图卢兹的EasyMile和东京的SB Drive。
大部分摆渡车的都是“轮子上的大块头”造型，通常可容纳12-15名乘客。这样乘客头顶就有较大空间；车辆安装了摄像机、雷达和激光传感器，且只可在有车辆的人工智能的软硬件可精确感知和测绘地图的“安全”范围内行驶。
尽管这些无人驾驶的车辆的时速25英里以上，但通常被限制在5-10英里的。
普林斯顿大学的无人驾驶车辆专家Alain Kornhauser认为，“乘客有可能会无聊，就像电梯一样，坐电梯的时候会觉得无聊。”
迪士尼世界的无人驾驶摆渡车计划如果顺利实施，则 “在某种意义上可向公众证明无人驾驶的车辆的靠谱之处”。
弗罗里达州的迪士尼世界由几个主题园区组成，在奥兰多附近占很大面积，有上百辆巴士、船只和有轨电车运送乘客和员工。此外，还有3段单轨铁道。
一些迪士尼的关注者认为，迪士尼一向有未来战略眼光。继迪士尼乐园于上世纪六十年代、迪士尼世界世界与七十年代引进单轨铁道后，无人驾驶摆渡车计划再次印证了这一点。
无人驾驶摆渡车这个市场有多大，还是个未知数，但众多公司都希望在这个新兴市场上分一杯羹。无人驾驶技术和车联网共享交通会为公共出行带来巨大变革。但城市是否会运行无人驾驶的大型巴士；以及是否会根据公众的实时出行需要，被小型的车辆所取代，这些问题仍没有答案。Kornhauser教授表示，美国交通部的相关官员刚开始认真考虑这些重大问题。
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