前一阵子有个视频在车云菌的朋友圈里频频出现，是一个马来西亚的车友去到台湾观察到台湾改装车的见闻，并对当地湾湾友人进行了采访。凭车云菌之前对台湾的印象，改车环境的限制相比一海之隔的我们已经相对轻松了不少，没想到真正的世外桃源在此。
在马来西亚，进口品牌基本上以日系居多，甚至可以说被垄断，另外因为有不少山地，SUV和皮卡的比重也很高。也许是因为我们所处吉隆坡市中心，豪华的地段还可以看到满眼的埃尔法。而当地国产车中见到的最多是吉利刚收购的宝腾（Proton）和北鹿大（Perodua）。
但是马路上有一个特点，一动没动的素车不太多见。也许你见不到日本美国那种改装得无比夸张的车，最夸张的可能也就是各种魁梧的4×4，不过从普通的轿车到商务车、从越野车到出租车，大家或多或少都会对轮毂、悬挂、包围什么的进行一些改装，基本上改过的车得超过八成，可见当地的改装普及率。
咱也不是少见多怪，相比国内甚至台湾，早就听说马来西亚是改装车的天堂，不过这一下子见到满大街都是这么有型的车，还是有点不适应。
不过其实我们眼里所谓的“改装车”在当地人眼里根本就不叫事儿。出于好奇，车云菌找了几个停在路边吞云吐雾的车主盘了盘道。听到我说吉隆坡改车的好多，人家说吉隆坡算啥，比起马来西亚东部少多了。而且他们眼中的改车天堂是泰国，好吧，一山还比一山高。
不过车云菌更改兴趣的是，在当地究竟能怎么改、相关法规怎么规定的。结果一连问了好几个都磕磕巴巴没说出个所以然来，一个小哥就直接说不知道，反正基本上想怎么改就怎么改，没见什么是不让改的。换个轮毂轮胎、加个包围、降个悬挂这都是小case，换个大排量发动机、自吸改涡轮也都只是需要报备一下就完了。
而且大家买完车之后，也都会习惯性地对车子做一些改装调整，就像国内买完车一般都爱去贴玻璃膜一样。
但反观国内，基本上只要涉及到车辆的任何改动，基本上都是不合法的。规定允许范围内的只有车身改色不超过30%，全车改色要报备，其他的目前还都属于非法。当然也有一直流传的所谓今年要推出16项改装合法化的政策，但是放开政策的消息也不是第一次了，狼来了的故事我们也都听过。
其实相信大部分人都认同太夸张的改装是不合理的，比如改成《死亡飞车》里那样危险的肯定不行、改得面目全非无法辨认的不行、换氙灯不装透镜的肯定也不行。
但无论是土豪的VIP风格，还是夸张hellaflush风格，甚至是容易招喷的汽配城范儿，车云菌认为只要不扰民、不危害公共安全，还是应该赋予每个车主想打造出自己独一无二专属座驾的权力，而不是连换个轮毂都属于非法。
其实，除了一些外观上更加个性好看的因素之外，大部分改装车都是奔着提升安全性能和适度提升视觉识别程度去的，轻质轮毂和更宽的胎可以增加操控的稳定性，高流量进排气可以增加动力效率，刹车盘和卡钳大大缩短刹车距离等等。虽然现在国内车主懂车的少，真正舍得花钱的更少，所以马路上会出现许多所谓的“ricer”，改装文化还并不成熟。
但这本质上跟“杀马特”、“葬爱”的性质一样，本质上是源自对于汽车文化的缺失，在美国日本这些汽车文化更加成熟的地方就很少会看到这种风格。正是因此，我们就更需要科学地去引导汽车文化的发展，对国内的改装文化嗤之以鼻并一味的限制，汽车文化反而会继续停滞不前。
而从法规上，为了限制飙车、噪音，为了增加公共道路安全，应该首先积极宣传改装知识，其次针对具体的违法行为进行更加细致的管理，建立更加完善和细致的规定，合理引导整个行业的发展。
比如，对于飙车党在商圈周边、隧道内这些高发地区多增加测速探头，增加改装配件认证、改装厂资质审核，年审只查对真正有安全隐患的车，对于正确的改装文化和知识进行积极地宣传。
当然，车云菌也并不是专业相关人员，只是有一些不成熟的小建议，No can但是BB一下。希望不久之后，我可以光明正大地装着Rays在马路上微笑地冲警察叔叔挥一挥手，不带走一张罚单。
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