6月5日，日产途乐的4.0L V6版本正式上市，起价“低至”52万元。如果你对这个价格没概念，必评菌可以告诉你，这一代途乐引进之初的官方指导价为139万元；此次4.0L V6版上市之前，这款车（只有V8版）的价格也高达89.8万元。
按照这个比价效应，对于喜欢这类车型的人来说，这应该是个好消息。然而对于真正关注途乐，甚至已经有买车计划的消费者来说，估计一点也兴奋不起来。
兰德酷路泽的退出意味着这个细分的注定小众
对于途乐，知道的人估计不多，清楚的人可能更少。对此，多数人大可不必去翻看途乐的历史，也不必仔细研究途乐的平台技术等等。只用一句话，大致就可以了解途乐身份的80%——它就是日产推出的、用以对标丰田兰德酷路泽的车型。途乐与兰德酷路泽之间虽然尺寸有差异，对待悬挂的理念也有不同（丰田非独立、日产独立），四驱技术、差速锁的配备也各有特色，但诉求是大体一致的，面对目标群体的需求也区别不大。
这类车适合哪类人群？首先你肯定要注重越野能力，否则如果只是为了大、为了豪华，不如去选更主流的欧系产品。其次你可能对车辆的耐造性比较在意，比如经常千万偏远地区，路况也极其恶劣。这种需求决定了大部分的欧系大尺寸欧系豪华SUV都不合适。第三，你对于基本的实用性、舒适性有要求，因此不能选择那些纯粹的越野车。最后一点，你不能对公路性能（加速、操控等）有太多要求，同时也不能太在乎油耗。
将这些诉求汇总在一起来进行车主筛选，会发现这肯定不会是主流。事实上，之前兰德酷路泽在国内的停产退市，就已经很能说明问题。
“平行进口式官进”令人费解
既然市场小众，为何日产却要在这种情况下选择将途乐4.0L官进呢？背后的逻辑也不复杂。兰德酷路泽的停产，只是因为它的总量不足以支持国产，但并不意味着市场需求彻底不存在。事实上，大量平行进口的兰德酷路泽依然在市场上销售。同样的，途乐4.0L在此之前，也一直算是同类平行进口车中相对热门的品种。也恰恰是看到了平行进口市场的表现，日产才决定“官进”。这本来算是符合市场逻辑、满足消费者需求的正常举动。然而日产在引进这款车时，几乎完全不针对中国市场的需求特色进行调整，也着实令人费解。
举个最简单的例子。此次上市的途乐4.0L不仅入门款只有两个气囊，连比起价贵了近10万的旗舰型也只有两个气囊。六十多万的车只有前排双气囊，这在中国市场非平行进口车型里绝对是独一份儿了。感觉让人奇葩的配置方式还不止这些。例如直到旗舰版都只有织物座椅，入门款更是连天窗、电动座椅大屏幕主机都没有提供——虽说是“乞丐版”，但这毕竟是五十多万的“高级车”啊！
“偷懒”看似有理，实则得不偿失
至此，有人可能会嘲笑必评菌：OUT了吧？这可不是针对中国市场这样，平行进口的版本都是这样的。没错，这恰恰是必评菌撰写本文的初衷：这个所谓的“官进”版本，几乎就是不加改动的平行进口版本。这种丝毫不针对中国市场需求特色进行调整的“官进”，也未免太偷懒了吧！
诚然，从市场的角度这可以解释——毕竟是小众车型，日产并没有太多积极性来进行“本土化”调整。从平行进口的表现也说明，低配低价是有市场的。然而既然是要以官方形式，为何不更切准主流消费群体需求一些呢？要知道，这种平行进口版车型的配置组合，是典型的“中东版”。而中东市场需求与国内市场需求的差异是显而易见的，这和其他主流车型中东版和国内版在配置上的巨大差异就能看出来。
更关键的是，日产要想“把中东版变成中国版”并不复杂——只需在配置上做一些本土化的重新组合，相当于日产向那些生产中东版的“自家厂商”提出一个“中国版”的选装配置订单就OK了。然后我们再看这么做之后的结果。一来，可以很好地与平行进口版形成差异化，避免同室操戈的同时，又有利于更好地满足细分需求。二来，也显现出对中国市场需求的重视，岂不两全其美？
必评小结：
从途乐这款车的引进历程来看，日产对于这款车态度就始终不够明朗。初期的139万天价，是典型的“只要名声不要市场”的套路，相信真花到这份价格买了途乐的冤大头在国内也没几个。后期大幅度官降以后，由于排量大，价格相对于日产品牌来说仍然奇高，销量依旧平平。
此次官方受到平行进口的“刺激”，引进4.0L 版本将起价降至52万元，按理说是可以“好好做市场”了。可惜此次官进只是在引进形式上与平行进口有所差异，在配置上却完全遵循“中东套路”，丝毫没有按照国内市场需求进行适应性调整。这种过于“偷懒”的做法无疑是令人遗憾的，并有可能让途乐失去了最后一次在国内“好好卖”的机会。
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