成都车展上，吉利的又一款“SUV新车”远景X3上市了。很多人都惊叹于吉利最近推“新SUV”的速度。然而我们仔细看看吉利新推出的这几款“远景”（包括早已上市的远景SUV），都有一个共同特点，即全都是在之前算得上并不“成功”的老车基础上重新包装而来的。
按照以往的惯例，这类开发模式很难获得好的效果，但在吉利远景这儿，却是另一番景象。
远景SUV自不必说，现在已经成了同价位自主SUV中的热门品种。远景X1目前2K+的月销量看起来不多，但一来这类车本身受众群就少，二来相比过去这也算是“质变”了。
眼下上市的这款远景X3，别看基于之前那么“冷得无人知晓”的车型“改造”，它的关注度却一点不低。尤其是售价公布以后，不少人还认为这又是一款“力挑510”的“爆款”。对于吉利这种“老车新玩法”我们到底该如何看？此次不妨就这远景X3的上市，来一起讨论一番。
TIPS：远景SUV基于之前的吉利GX7打造。吉利GX7是一款价格很低却销量很差的车。远景X1的前身则是吉利熊猫和随后的吉利GX2，同样是一款市场表现平平的车型。远景X3就更不必说了，它的原型车曾用名有吉利SX5、英伦SC5-RV等等，估计至今仍没人能想得起来是“哪一号”。
品牌与家族颜值的共振威力不可小觑
吉利还是那个吉利，但这个品牌现在与过去的市场影响力已完全没有可比性了。可以毫不夸张的说，如果不是当下吉利品牌的影响力，这款远景X3绝不可能有当下的这种关注度。
相比品牌，颜值的提升会显得更重要一些。远景X3的外观确实仍有争议——至少要比博越这些车争议大得多。然而如果你再去看看之前的吉利SX5、英伦SC5-RC，你就会发现什么叫作“旧貌换新颜”。
与此同时我们也注意到，远景X3这种颜值上的颠覆性变化，设计师并没有“费太大劲儿”——外观、内饰，基本上都是移植当下吉利的家族元素而已。只不过，设计师在移植的过程中，做到了“整体感强”，并没有那种刻意拉皮或嫁接的生硬感。
除了看得到的地方，在看不到的地方，它们的变化其实也挺大的。很多人都习惯于“平台决定论”，即一款车如果平台一样，表现总归大体相当。更何况这样的“旧貌换新颜”了。然而事实上，一款车日常状态（非极限）下的表现，平台、乃至车身结构的影响远没有想象中的那么本质。设计者通过区域性的结构和相关配件的调整，以及调教上的优化，就可以显著改善驾乘感。例如远景X3，相比过去的老车这方面的提升也是很明显的。
当然，这种开发模式还有一个最大的好处，就是成本低、风险小。如果不成功“输得起”，如果成功了就“赚大了”。以目前来看，远景SUV肯定属于“赚大”了的。远景X1也不至于“输”。那么这个远景X3呢？
同类车缺乏爆款，表现仍需观察
远景X3的平台，如果要一直追溯下去的话，其实是可以与上一代雅力士扯上关系的。如此，它在同级车中倒是有个“共同海外血统”远亲——哈弗H1。不过由于选用的原型车版本不同，远景X3在尺寸、轴距、空间上都要略强于哈弗H1。
颜值方面见仁见智，但多数人可能还是会把票投给远景X3。内饰方面则没什么悬念了，喜欢远景X3的人应该远超过哈弗H1。从价格配备来看，远景X3相比哈弗H1也占据一定优势。动力总成上，远景X3的自动版虽说4AT不少人吐槽，但比起哈弗H1的“半自动AMT”还是要强不少。
也就是说，远景X3在终端销量上超过哈弗H1应该没有悬念。那是不是说，远景X3将会“火爆”，以至于成为不少人视作的“510有力挑战者”呢？更有甚者，这是不是也意味着吉利的这种做法可以看作是一种“新成功模式”呢？对此，必评菌却要持保留意见。
远景X3的表现确实会超过哈弗H1，但哈弗H1本身也只是一款偏冷门的车型，超越它并不能说明什么。相反，当我们将远景X3去与宝骏510比对是会发现，在绝大多数消费者眼中，它们还不能看作是一类车——宝骏510算是正经的小型SUV，远景X3则充其量还只是“跨界包装的A0级两厢轿车”而已。从价格上我们也可以看出，它们并非同一区间——即便与以低价著称的宝骏510相比，同配置的情况下远景X3还要低数千至一万元。
事实上，与远景X3类似的车型（除哈弗H1以外还有如绅宝X25等），至今仍罕有“爆款”。诚然，远景X3在颜值、配置、价格方面相比已有的这些产品都做得到位，但能否成为这类车的突破者，仍有待观察。
必评小结：
吉利现在通过它的“设计红利”和“品牌价值红利”，将过去并不成功的车型进行“改款复活”，并且收到了不错的效果。此次上市的远景X3，从已有的反馈来看，它虽不一定能成为爆款，但至少也不会归于冷门。
吉利如此“事半功倍”的“资产盘活”确实令人羡慕。然而我们也要注意到这种“新模式”的局限性——它仅适用于靠价格取胜的中低端产品，同时它也确实需要足够强的“新颜值嫁接能力”和“产品优化能力”。当然还有一个基本前提，即确实存在值得“盘活”的“旧资产”……
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