10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，该中心将生产宝马新一代的动力电池包，并将搭载于全新BMW 5系插电式混合动力车型上，而后者将于下月的广州车展上正式亮相，并于明年上市；同时，据车云菌了解，宝马即将推出的国产新X3车型，也会包含混合动力的版本，准备工作已经纳入计划，如果不出意外，新X3混动车型也将使用该电池中心生产的动力电池包。
▲华晨宝马动力电池中心
能量密度居行业第一的动力电池包
此次宝马在新动力电池中心投产的国产新一代动力电池包，除电控系统和冷却系统外，其它部分均实现了国内的研发和生产。该电池包采用了独特的双模组设计，一个电池包包含四个双模组，一个单模组内含12个电芯（宁德时代提供电芯，电芯能量密度达到165瓦时/千克），故整个电池包一共使用了96个电芯（由宁德时代配合宝马开发）；在极为紧凑的内部机械架构设计下，电池包总容量达到了13千瓦时（350伏，家用电六个半小时充满），仅重117.2千克，能量密度较上一代5系插电式混合动力提升70%，达到了111瓦时/千克。
▲12个电芯组成一个单模组
此外，电池包可实现瞬间93千瓦以及持续46千瓦的高功率输出，并设计了15%的电池冗余，以确保车辆在任何电量水平下都能实现eBoost功能，为车辆在高性能状态下提供源源不断的爆发力，以满足宝马车型驾驶模式功能的需求。
在安全方面，涵盖电池研发、生产、测试于一体的华晨宝马动力电池中心为开发该款电池，在电池电芯、电池包和整车三个层级一共设计了9层安全策略，经历了包括碰撞、穿刺、火烧、浸泡、挤压、翻转等在内的60余种机械和功能测试，达到了BMW全球严苛的品质水准。在中国极端环境测试中，即使在零下30℃的极寒天气，电池依旧能提供动力输出，确保车辆性能的出色发挥。
同时，华晨宝马还与湖南一家公司建立了关于电池回收的合作意向，并达到了98%的无害化回收率（政府对电池回收无害化的处理是要达到95%）。
▲电池包内的电芯结构，8号标签贴在了电芯中间的控温槽上
新5系插电式混合动力车型有望获得新能源补助
新动力电池工厂生产的新电池包，位置设计于新5系Li车型的后轴之前，车身之下，跨驱动轴横置，从照片看，电池包与车辆的整个底部造型做到了极佳的匹配，整合度非常高，不但没有占用后备箱的空间，同时还降低了车身的重心。
如果使用e-drive纯电动模式驾驶车辆，新5系插电式混合动力车型（530Le）可以提供61公里的纯电续航里程，也可将车辆加速至140公里/小时，搭配一台2.0升双涡管涡轮增压发动机及高效电动机，整个系统最大输出功率为185千瓦，综合扭矩高达420牛米。
据宝马方面透露，目前该车型已列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，将于2018年初上市并有望享受中央及地方的各项优惠政策。并且，在未来新5系混动版还将通过限量版车型率先搭载无线充电技术，为客户带来更便捷的充电体验。
车云观点：
华晨宝马动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，它的落成，使华晨宝马将成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。这意味着它将先与其他两个竞争对手率先拥有属于自己的动力电池设计经验、开发团队和本土化且具有世界级竞争力的产业链条。
同时，配合国家的双积分政策，眼下正在生产的4款新能源车型，以及未来不止于5系混合动力车型的新能源产品，也将为华晨宝马未来的产品规划布局提供更灵活更有利的搭配可能。
▲双模组概念电池包装配生产
不过，眼下华晨宝马对国产新能源车型的规划，依然有其短板之处：以X1 PHEV和即将发布的530Le为例，二者在电机之外，均采用了一台燃油发动机作为电驱系统的配套动力，虽然油电混动系统的工作原理不同，但都未采用效率更高的动力分流模式。
这就意味着这两款车型如果想达到最佳的燃油经济表现（530Le的理论油耗是百公里1.9L，华晨宝马提供），就必须保证电池包储电充足，同时对消费者的家庭充电环境要求较高。
此外，虽然在总动力系统的动力输出方面占优势，但受制于额外增加的重量，530Le的静止到百公里加速能力与常规的530Li车型持平，均为6.9秒。因此，如何尽快跨过PHEV此类产品的先天制约和技术天花板，便成为了宝马造出更富驾驶乐趣新能源车型需要解决的主要问题。
根据宝马在新能源方面的规划，截止到2025年，宝马计划在全球推出25款新能源产品，其中12款是纯电动车型，包括i8的roadster，X3的纯电动版，i-next等产品；而在国内，截止至2017年底，通过与充电服务运营商的强强联手，宝马在中国的即时充电桩将突破65,000个。
而此次动力电池中心的建立，无疑成为华晨宝马新能源发展的又一坚强实力，让宝马推动本土的电气化和数字化并解决现有产品性能瓶颈，提供更大的空间和更多的契机。
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