车云按：2017年12月6日-8日，以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。论坛期间，我们与斑马网络CEO施雪松、阿里云人工智能产品总监李京梅聊了聊。
从斑马的广揽生意伙伴到阿里云的城市大脑运作逻辑，从功能界面的设计理念到用户需求的市场调研，从一个项目的开展到核心零部件的角色新定位，斑马与阿里云都做了解答。
一切要从6万个BUG说起
斑马内部有一份一千位样本用户的调查，在促成购买这一栏里，排位第一的购买原因并不是因为汽车本身的具体品牌，而是互联网汽车这一特质属性。
另一个能说明斑马系统用户黏性的点是，整份问卷调查非常细致，用户填完所有选项就需要花费约28分钟，这项斑马每两个月即进行一次的调研，参与度达到60%。
▲斑马网络技术有限公司CEO施雪松
但这样一套与用户互动紧密的基于AliOS的斑马系统，在静态体验或者说短期测试时，给人的感觉却是相对简单且功能单调的，对此，斑马网络CEO施雪松提出一个运作逻辑：“汽车内的功能在静态体验时的单调是正常的，因为系统保留的是用户使用最高频的应用，比如说音乐、收音机等，日常驾驶状态时系统桌面也不复杂，就是地图。”
斑马强调的是使用一段时间后的体验感受，目前1.0版本能做到一定程度的懂你。目前处于内测阶段的2.0的升级版本中，有两个主要的升级变化：
1、语音引擎升级：基于阿里云ET智能语音，实现云端计算，实时全域人机交互；
2、开放接入内容和服务供应商：满足用户不知不觉间的功能提升。
比如说，在家中用手机买好电影票，开车出门时，系统车机会自动更新并提示：离电影开场还有一段时间，要不要吃饭或者是喝杯咖啡？这不是简单的打开一个功能，而是开车时候自动弹出来的内容。从手机流转到车，再从车流转到最后一公里的共享单车等，从开始准备到驾驶，整个出行场景是流动且连贯的。
除了上汽以外，斑马已与神龙汽车签署协议、上周阿里巴巴又发布了和福特汽车共同打造智联网汽车的合作，其实质业务的承接方也为斑马，“你就把它当做核心零部件。”从合作伙伴切入去看市场协作的活跃度，施雪松认为：“现在看来应该是合资品牌车厂，对于智联网汽车的概念、未来带来的价值，认识到的比自主品牌来的更快。”
至于技术壁垒问题，施雪松提到一个斑马内部的机密数字，“过去2年半，我们产生了将近60000个bug，这就是壁垒。”
阿里造出个城市大脑
这两天马云老师的行程格外引人注意，似乎前一秒还在乌镇，后一秒就位移到了上海星巴克甄选烘焙工坊。
密集的宣传中，有一个亮点吸引到了我们的注意，这也是阿里云人工智能产品总监李京梅特意提到的马氏广告：刷脸进地铁的不止是互联网界第一大佬，还可以是每一位上海乘客。
▲阿里云人工智能产品总监李京梅
据了解，上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服在上海签署战略合作协议，宣布在明年初上海地铁就将支持App扫码过闸，并支持支付宝付款。阿里巴巴最新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流监测等黑科技也将逐步应用于上海地铁。
在李京梅看来，地铁只是人工智能的单体运用，而城市大脑的概念在于对全局、多体智能的落地，支持更为复杂、更为丰富的环境应用。
以城市大脑的杭州运营数据分析来看，试点一年以来，系统接管杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟。更具体一点来说，通过对萧山区摄像头、红绿灯等数据的智能调配，在紧急情况下对包括救护车在内的所有社会车辆进行优先级排序，使得120救护车到达现场的时间缩短一半。
在这一案例中，阿里云发挥的是系统供应商角色，李京梅明确了界线：“我们提供城市运营的大脑，可以理解为基础设施或者OS，提供平台和工具。”
车云小结：
“核心零部件”、“基础设施”，斑马和阿里云都选择了最底层的表述来界定自身角色。这一方面是车企数据开源希望看到的态度，一方面也滋养着更丰富的数据样本的纳入。
让天下没有难做的生意，把这句话放在越来越开放融合的汽车行业，颇具玩味。
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