本届日内瓦车展，全新标致508的首发，可以说引发了不小的关注。这种关注，当然是源于它近乎颠覆性的设计，无论从趋势还是反馈来看，少见的无框式车门和掀背式尾门的设计，都是时下最时髦的设计元素。
然而在所有这些亮点之外，新车菌要特别注意到了一个细节，即全新508尺寸居然变小了——车身长度只有4750mm，这几乎与一些A+级别的车型相仿，2790mm的轴距也比现款要短。按说在国内已经打拼多年的标致，应该深知中国市场的需求特色。在众对手换代时尺寸竞相增长的情况下，标致却在这个最敏感的问题上反其道而行之，这葫芦里到底卖的是什么药？
于是不少观点，都把问题的根源归结于未来国产的全新508将被加长上，然而真的有必要以缩短轴距海外新一代508为代价吗？在新车菌看来，自然并非如此。真正的原因，恐怕在于标致对508车系定位将发生改变——它其实已经不再是现款508的替代产品了。
现状：PSA在B级领域
不成功的原因还在于定位
从以往的战绩看，标致508、C5这些产品从设计之初是按照对标（海外）帕萨特/迈腾来的。然而进入中国市场后，PSA在B级领域算不上成功。标致508被迫停产、雪铁龙C5改款后虽有所改善但仍不理想。这背后的原因是什么？有人说是设计、有人说是品牌、有人说是价格。这些原因都有道理，但归根结底还是在定位。
▲已经宣布停产的东风标致508
和竞争对手相比，旧有的标致508和雪铁龙C5空间不算大、配置也不算高，关键是价格还不便宜，再加上设计上又算不上出类拔萃，如此与国内市场的帕萨特/迈腾“硬扛”，自然市场不可能火爆。尽管在雪铁龙品牌下尝试开发了C6，想通过改款来改变C5的定位，但这也只是小打小闹，并不能从根本上解决问题。
PSA其实已经意识到这个问题，只是由于开发周期的原因，以及此前一直忙于在SUV市场布局，再加上对于B级轿车只能是暂时“无为而治”、甚至索性停产。
悬念：全新508的可以算是
PSA在B级领域的新尝试
全新508在尺寸上的缩减，可以看作是PSA在B级领域定位思路上的一个重大转变。也就是说，全新508在面对目标群体上，已经与现款508完全不同。它的参考对象、亦或者说对标产品，也不再是帕萨特、迈腾。
▲全新一代标致508 GT版
那是什么呢？大众CC或新出的那个Arteon？如果从无框车窗看确实可以这么去想。事实上全新508的GT版本，也确实可能会与Arteon形成某种交集。然而作为走量版本的全新508，它更大的定位变化应该包含以下几个关键词：年轻化、运动化、下沉。前两个好理解，日内瓦车展首次发布的全新508在各个层面就已经展现了，其对年轻人的吸引力会比现款508多一百倍。关键是最后一个——如果不出意外的话，全新508的定位相对于现款会下沉。也就是它将更多参与到类似B-的这个细分层面。类似的成功案例在国内并非没有，例如现代的名图（就是基于欧版索纳塔打造的）。
▲全新一代标致508
是不是有点小兴奋了——看看日内瓦车展上全新508的各种亮相，如果价格能参考名图来制定，那真的是让人充满遐想……有没有这种可能？完全有。只不过它可不是靠低价来吸引用户的。一来，全新508国产后推出手动挡的可能性几乎为零，二来全新508的发动机应该会是1.6T起步。而即便名图，1.6T的起价也要15.98万元。再加上，全新508毕竟是标致的最新产品，有无框车门……，溢价上怎么也能再往上拔一拔，这样就会与雪铁龙C5的起价不谋而合了。
这么下来，这个思路完全是靠谱的，即全新508未来制定出与雪铁龙C5一样的起价、甚至更低完全可能。如此，它在性价比层面是能赢得认可的。然后，再基于它确实相当不错的颜值、内饰设计等等，最终成长为PSA B级车的首个“突破”完全有可能。
那么，现款508所处的市场细分怎么办？很简单——开发出一款真正有竞争力的“608”来。当然，所有这些都是后话了。
“新车小结：
全新508从设计层面应该说是成功的。外观轮廓虽算不上惊艳，但细节设计确实挺出彩。内饰则更无悬念，一致好评应该是大概率的。所有这些，都远胜现款508。然而这款车真正的看点，其实在于它的尺寸缩小，因为这很可能意味着全新508相对于现款在定位上的重大改变。至于这种改变，最终能否促成这款车、乃至整个PSA 在B级车领域的首个突破，这就要看其最终在定位策略上的力度到底有多大了。
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