帝都与雪暌违已久，昨天的一场初雪着实让人兴奋不少，一如这周的汽车圈。年后汽车圈虽然热闹，但是上周着实发生了几件大事。
失控的定速巡航
奔驰定速巡航功能在高速公路上失效的事情刷爆了朋友圈。虽然目前关于事故的真实情况还在调查中，奔驰方面否认了车主后台远程控制关闭定速巡航功能，也有报道说车主更改了说法。
但是这场事故还是广泛引发了对于辅助驾驶功能安全的讨论。未来功能安全与网络安全未来必定是缺一不可，远程控制当前可能无法做到，但是在未来，也是发展的必然。网络安全则是实施的前提。
商务部承诺开放新能源车领域
3月11日，商务部部长钟山在十三届全国人大一次会议新闻中心的记者会上表示，为了扩大开放、促进消费，要大幅度放宽市场准入，下调汽车以及部分日用消费品进口关税。
具体来看，扩大开放措施包括：全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度；履行金融对外开放承诺，全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域的开放；提升各类开发区发展水平，赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港；完善投资环境，对内外资企业一视同仁、平等对待等。
随着补贴退坡，新能源汽车领域的开放意味着，未来国内市场的新能源汽车竞争将会更加激烈。
英国起草无人驾驶法案
上周，英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会宣布将针对无人驾驶智能汽车起草新交通法规，预计相关法规会在2021年正式出炉。届时，无人驾驶汽车如出现交通事故，责任人归属汽车主还是生产商等一系列问题将会有明确界定。同时，大会还将讨论犯罪安全性问题，考虑到黑客可能同时入侵多辆无人驾驶汽车，这一风险是真实存在的，该项决议将同时考虑到这一问题以防智能汽车成为黑客犯罪工具。
责任归属问题是悬在很多厂商心头的大石块，但是从法律角度来说，要做好责任归属，其中很重要一点在于是否能从技术上明确判断出故障所在。
重庆自动驾驶路测细则出台
本周，重庆市发布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（实行）》（以下简称“细则”），重庆成为继北京、上海之后，第三个落地智能网联汽车道路测试政策的城市。
要进行路测，首先需要向国家级汽车质量监督检验机构申请，测试车辆需购买不低于五百万美元的交通事故责任保险。车辆需要具备人工紧急制动功能，并支持“手动驾驶”和“自动驾驶”两种模式，同时，测试车辆的自动驾驶系统须具备系统提醒及安全警告功能。测试车辆还须具有有关数据记录和存储功能，能自动记录和存储车辆事故或失效状况发生前至少90秒的状态信息。
《细则》中对驾驶员也提出了要求，测试驾驶员须经过不低于50小时的道路测试专业培训，包括危险场景下接管测试车辆控制的专业培训，其中所申请测试功能的驾驶管理培训时间不低于40小时。
上汽与TTTech成立合资公司
上汽集团与奥地利TTTech签署合资经营合同，将以50.1：49.9股比成立合资公司，推进智能驾驶中央决策控制器(iECU)集成开发，来提升双方在智能汽车领域的竞争力。
根据规划，合资企业将从事开发、制造和销售高级驾驶辅助系统和自动驾驶的电子控制单元以及相关组件。此外，上汽方面表示，合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器将搭载在上汽荣威光之翼概念车量产版本上。
车企与供应商捆绑合作的形式，在业内已经不新鲜了，在智能汽车领域这个趋势也将会越来越加普遍，圈地运动早已开始。
松下开始在华量产车载锂离子电池
3月14日，松下宣布在中国大连的工厂已开始量产车载锂离子电池。松下称，中国大连的车载用锂离子电池工厂作为本公司在中国的首家车载用方形锂离子电池的生产据点，将会供货给北美市场以及中国市场，其后，将会增加供应对象。松下未透露总投资额，但日媒称达到数百亿日元规模。
电池产能问题是电动车发展的因素之一。车企与供应商都开始愈加重视电池产业链，且竞争态势愈发扩展到供应链的上层。
宝马计划2018年底在国内建8万充电桩
3月17日，宝马公布了基于中国市场的最新充电网络布局计划。据悉，截至2018年底，宝马将在全国范围内布局超过8万个公共充电桩，覆盖范围超过100个城市，并与4家充电运营商达成战略合作。
在具体的充电体验方面，车云曾从宝马ChargeNow相关负责人处获悉，根据宝马方面的产品规划，未来用户只需要手持一张充电卡，就可以凭卡去任意的ChargeNow充电站充电，并且去之前还能通过手机互联APP查询充电站的使用情况，红色为全部占用、黄色为部分占用、绿色为全部可用，一旦有充电桩可用，用户便可以通过手机进行具体的充电时间预约。
好了，本周就酱。一场雪之后帝都回暖，春天来了～
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