大消息从来都不是空穴来风。
今年1月底，德国《 法兰克福汇报 》曾报道称，宝马旗下的共享出行品牌 DriveNow 和戴姆勒集团旗下的 Car2Go 即将展开合作，双方将在未来几个月内公开合作的具体事项。
如今，仅仅两个月后，宝马与奔驰官方正式发布了该消息。
北京时间3月28日晚，宝马和戴姆勒正式对外发布公告，该公告显示，双方将以50:50的股比合资成立一家新公司，该公司一方面将整合戴姆勒旗下分时租车业务Car2Go和宝马旗下分时租车业务DriveNow，另一方面还将把双方打车、停车及充电服务等移动出行相关业务进行整体打包，例如宝马即时充电业务ChargeNow，戴姆勒共享出行软件平台Moovel等。
根据公告，双方成立新公司的核心目标在于：为客户提供一个智能且无缝连接的移动服务系统，在全球范围内迅速扩大， 同时继续在豪华轿车市场上竞争。
那么，在宝马与戴姆勒的移动出行合资公司成立后，对全球市场及中国市场的影响会怎样？
▲宝马与戴姆勒的公告
共享出行全球巨头诞生？
事实上，宝马和戴姆勒早在多年以前就开始了共享汽车项目的探索。
Car2Go是戴姆勒于2008年推出的一项汽车共享项目，运营车辆为奔驰smart车型，用户在制定地点完成取车还车，并支付相应的费用。相关资料显示，发展至今，Car2Go车队共有约14000辆汽车，业务范围涵盖北美、西欧和中国的20余个城市，用户量近300万。
DriveNow共享汽车服务由宝马和汽车租赁公司Sixt于2011年联合推出，其服务流程与Car2Go相似，如今服务范围已覆盖欧洲的10余个城市，运营车辆达6500辆，用户数量约100万。
值得注意的是，今年初，先是宝马花费2.09亿欧元从Sixt租车公司购买了DriveNow的50%股份，戴姆勒紧随其后以8500万美元的价格从Europcar租车公司购买了25% Car2Go股份并形成完全持有，这些举动现在看来，均是为双方的合作打下基础。
在车云看来，宝马与戴姆勒的此次合作，对于共享出行在全球范围内的发展格局会有不小的影响。
原因很容易理解，双方的底层实力都很强，此前各自为战时没能强力突围的一个很大原因在于重视程度不够，处于业务的试水阶段，而现在，能促成两家百年竞争对手坐在一起成立合资公司，足以见得双方对该业务的重视程度空前。
值得注意的是，在重视程度提升后，基于双方本身的产品制造能力、资金能力、运维能力，短时间内其产品布局和运维人员都会有比较大的数量和质量提升，反馈到用户端则是直观的产品体验提升。
中国市场的弱弱联手？
由于宝马DriveNow和戴姆勒的Car2Go在欧洲均已经拥有了一定的市场占有率，因此双方成立合资公司并提升重视程度后，欧洲市场的进一步提升将非常直观。
不过，在车云看来，聚焦中国市场，情况可能不尽相同。
先说结论，即使成立了专注于共享出行的合资公司，宝马与戴姆勒的如意算盘，在中国市场也不一定能很快奏效。核心原因三点：
1、本身的根基不牢。
一方面，虽然很早就开始在重庆试点，但Car2Go的尝试一直受制于车型数量和运维程度，用户体验和覆盖率并不另戴姆勒满意；另一边，宝马DriveNow虽然在北京等核心城市也有尝试，承载产品也为比较高端的i3，但同样受制于服务车队的体量，不能形成规模化，用户认知度也不够。因此，即使成立了合资公司，新公司在中国市场对用户的培养，一样需要从头开始。
2、产品形态没有定制化。
从产品形态来看，中国路况相对欧洲更为复杂，汽车之外的交通工具种类较多，拥堵结构也更为复杂，因此对于共享出行用车的产品灵活性本身又提出了差异化要求。在车云看来，更适合中国路况的共享汽车应该是更加定制化并且分别适应不同场景，例距离较长的出行，现在的产品形态即可满足，而如短途10-15公里左右的出行，更适合的共享汽车形态可能是车身更窄，停放更灵活的产品，有利于在不同路况下快速穿行通过，这类产品宝马和戴姆勒均是缺乏的。
3、竞争对手足够凶猛。
众所周知，目前的共享汽车玩家，除了车企主导外，第三方平台主导及制造企业自己主导是比较主流的两种方式，前者如TUGO，后者如车和家。值得注意的是，前不久车和家与滴滴达成了战略合作并成立合资公司，未来基于车和家的定制化共享SEV汽车产品和滴滴坐拥的规模巨大的用户平台，双方联合上线共享汽车业务爆炸力可想而知。除此之外，受到宝马戴姆勒抱团的启发，未来中国市场上相关的共享汽车玩家抱团的意愿将会更强。
当所有玩家均站在与宝马戴姆勒相同的起跑线上，未来输赢确实难料。
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