6月28日，领克在张家口举行2018春夏发布会，此次发布会上，领克不但公布了旗下第二款重磅SUV领克02的上市价格（12.28万元-19.28万元），还一并宣布了将于今年下半年推向市场的领克01 PHEV预售价格（24万元—27万元），并在最后启动领克创投实验室计划，设立领克创投基金。
领克02上市，领克01不再孤单
此次上市的领克02车型一共有8款，以下分别按动力和配置依次降低的顺序排列：
2.0T+7DCT +博格华纳四驱系统——劲PRO AWD【192800】
2.0T+6AT（爱信）——劲PRO【172800】
1.5T（高功率）+7DCT——劲PRO【152800】
1.5T（高功率）+7DCT——劲【142800】
1.5T（高功率）+7DCT——耀PRO【156800】
1.5T（高功率）+7DCT——耀【142800】
1.5T（低功率）+7DCT——纯LITE【132800】
1.5T（低功率）+6MT——纯LITE【122800】
在所有上市的车型中，排在前六位的车型（劲、耀系列）没偏离当初设定的预售价格区间（14-19万），考虑到车云菌测试领克02时得到的感受（可参考稿件查阅产品信息《发自领克02的长文：师从沃尔沃，不做沃尔沃》），这个价格搭配领克02的硬件水准和功能配置，意味着相当高的性价比了。
但是，在领克02的价格体系中，最给人意料之外的惊喜是来自“纯系列”车型，那款自动挡的纯LITE把14万的预售价拉低到13.28万并不夸张，但那唯一一款使用6MT手动变速箱的纯LITE，把领克02的入门价格带入12.28万，却完全出乎车云菌的意料。
一方面，车云菌在之前的活动中，未曾得到这款手挡车型的消息，另外一方面，这款超低价格领克02的出现，也给这款产品带来了更大的想象空间，给竞争对手带去了更大的压力。
比如说，如果按照品牌价值来衡量，领克02和WEY品牌下的VV7车型具有直接竞争关系的：其2.0T前驱车型可以和VV7的很多车型平起平坐；但2.0T四驱车型却是VV7所不能提供的；而1.5T前驱车型，又可以从VV7那里“策反”出一些预算不足的消费者；至于只卖12.28万元的1.5T低功率手动挡车型，则帮助领克02完成了对长城旗下从VV7高端产品到哈弗H6中端产品的“合围”——这也就是所谓的“后来者优势”，可以有针对性的用更少的资源，从容渗透竞争对手的大布局。
同时，12.28万的领克02手动挡车型，也让领克02在面对来自合资产品的竞争压力时，更容易找到自己的生存空间。
比如说，即将上市的一汽大众探歌，目前还是没有关于手动挡车型的确切消息，如果探歌计划推出手动挡车型，那么定价就会很尴尬，因为定价过低的探歌很容易对高尔夫产生威胁，但对于领克来说，就完全不需要考虑这些，对手难以施展手脚的地方就是自己挥刀“割韭菜”的好机会。
所以说，虽然售价12.28万的领克02纯LITE，习惯性地被业内称之为“鸡肋车型”，但得益于领克品牌的背书和来自于沃尔沃的技术保证，这个“鸡肋”车型的销量并不“鸡肋”的可能性，还真值得我们将其放到市场中检验一下。
除了车云菌比较看好领克02透露出来的“定价智慧”之外，单单就“网红资质”来说，车云菌也比较看好领克下大力用市场营销打造的文化积淀：
无论是堪称“传统制造业内最具时尚潮流快销品格调的汽车发布会”，还是迎合眼下消费者需求的“线下+线上”销售模式，都让领克这个品牌和传统汽车品牌产生了用户体验层面的显著差异，同时相比于国际同行也不落伍。这些，都是能帮助领克02在消费者心目中建立好感和信心的重要因素。
当然，除去以上积极正面的因素，在细节层面，我们也需要正视领克02面对的困难，比如说，上市后的领克02将和未来的03（轿车），一并在张家口的领克工厂生产，眼下这个现代化的工厂还处于试生产阶段，据透露该工厂眼下的产能为单日3000台，这无疑成为了领克02上市后冲销量的最大限制（考虑到眼下领克01的月销量已经近万），即使该工厂在日后初步达到月产2万辆的理想状态，可这还是计划内02加未来03车型共有的产量。
并且，领克02核心1.5T车型的发动机，还需要由吉利宝鸡发动机工厂来提供，2.0T发动机由“一墙之隔”的沃尔沃发动机工厂提供，但是眼下沃尔沃的全球销量增长，无疑对眼下同时满足领克和沃尔沃对发动机的需求带来了不小难度。
所以，在车云菌看来，如果想解答文章标题里提出的问题：“领克02售价12.28万起，它会成为持久的现象级产品吗？“我们就要从两个方面来分析：
从积极角度来讲，领克02无论是定价策略的智慧性还是科学性，都出众且合理；而且就产品本身而言，领克02也具备成为“网红”或“现象级产品”的资本和优势；甚至，领克为了吸引消费者，推出了购买领克02的首任车主将享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。基于此，车云菌周围的同行中，也不乏将这款车纳入采购计划的人，这足以说明领克02具有成为“初期现象级产品”的实力。
但是从消极角度来看，领克02想成为“持久的现象级产品”依然面临不小的困难，这个困难来自于张家口工厂的产能限制。毕竟眼下该工厂依然处于试生产阶段，想提升产能到可以满足市场需求的水平，依然需要一定时间。在这段时间内，领克02是不是还可以保持市场的关注热度，牢牢抓住市场机会，谁都没有万全把握。
事实上，受到产能困扰的，绝不仅仅是领克一个品牌，诸如特斯拉（Model3）和蔚来（ES8），都同样深受这个问题困扰。但是，这两个品牌自带营销属性，待产产品也与传统产品也有本质不同，可以承受一定的“难产之痛”，但对于领克来说，面对的却是竞争车型辈出的充分竞争市场，错失市场机会带来的影响可能是深远的。
因此，如何能高质高效地提升张家口工厂产能，就成为了一个影响领克02达成“持久的现象级产品”的重要因素。
领克新能源的第一款产品
除了领克02公布上市价格，在此次领克2018春夏发布会上，领克还发布了领克01PHEV车型的预售价格（24万元—27万元）。
领克01PHEV是一款基于CMA平台的插电混动产品，其采用了先进的P2.5架构，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%（优于P2和P3技术架构），并可将256马力源源不断地输出到车轮上，并可在7.3秒内完成从静止到百公里时速的加速。
同时，领克01 PHEV还是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，当二者协调工作时，可实现业内极为高效的制动能量回收，不但能使车辆的续航里程增加15.4%（最大续航里程992公里），还可以大幅度降低车辆的刹车距离（35m）。
据悉，领克01 PHEV车型将在今年7月27日于领克商城正式发售，2019年下半年在比利时根特工厂制造，2020年上半年在欧洲销售，推动领克品牌的全球化进程。
用民间智慧解决未来出行
在发布会现场，领克品牌首次发布了领克创投实验室计划，并将设立领克创投基金（未来三年投入一个亿），通过打造个人和创业公司的共创平台，在出行应用，新型设备，服务方式这三个方面构筑车主交互及内容共创的全新渠道，探索未来出行的全新可能，把好的设计概念从纸面变现到真正的产品，实现潮流共创。
领克汽车高级副总裁魏思澜先生表示：
“领克创投实验室是一个开放的社区，可以给大众提供互动参与的平台，从而选出最好的创意，分享故事；同时它还是一个创意孵化器，可以产生新点子、创建新概念、实现新事物，涵盖了互联创新、设计创新和出行方式创新等方方面面的内容，这些极具价值的创新闪光点将为领克不断提升产品和出行服务体验带来更多助力。”
在车云菌看来，“领克创投实验室”这个概念，将是对未来个性化汽车进行现阶段实验的一个绝好尝试，眼下的汽车虽然都在提倡个性化，但是受制于制造技术的制约和行业标准的限制，每一款产品上都存在着对特定使用者的，或多或少的“痛点”。
而“领克创投实验室”，就可以把这些痛点在制造商层面暴露出来，促使工程师思考——怎么设计产品才更能让消费者喜大普奔呢？——并由此形成产品强大的互动口碑和竞争力。
但是，想让“领克创投实验室”达到最优效果，关键是从今之后的运作机制非常重要，一是和用户的沟通和反馈机制，二是把概念的变现和付用机制，这些都对传统的制造体系和技术提出了更高的要求。
综合以上所有的内容，领克到底能不能一手成就一款、甚至多款“现象级产品”，一手还能玩转后市场的创新概念与全民智慧、与用户打成一片呢？我们拭目以待吧。
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