一汽大众新CC 25.28-30.98万元的价格基本上与老款持平，按理说应该算是正常的。不过，这个价格还是毫无悬念地被无数人“怼”。细想也正常。目前B级车市场杀得腥风血雨，终端优惠早已让人忘了指导价这回事儿了。
当人们已经习惯十五万（区间）买迈腾，二十五万（区间）买奥迪A4L的时候，看到二十五万起的CC，难免会觉得“贵”。
卡叔
藕粉
问题是，值不值？有人说买CC就是为颜值买单。大众自己也一天到晚标榜“最美XXX”。那是不是意味着买CC就是冲着样子去的，性价比其实并不高？
买CC看颜值没毛病
首先要明确一点，买CC肯定是要看颜值的。换句话说，如果你觉得CC并不是那么漂亮，甚至觉得还没有迈腾漂亮，那么什么都不用想了，直接PASS掉。
别看共享平台，内饰也几乎一毛一样，但CC这种车与迈腾是有本质区别的。它更多地是满足车主对车身造型的一种个性化或者叫特殊化需求。因此，如果CC最终卖成像迈腾这样的量，这本身就意味着一种失败（没有达到设计初衷）。
卡叔
类似CC这样的产品，在德系里其实非常多，只不过大多为豪华品牌。以奥迪为例，A5/A7都属于此类——原则上它们都是A4/A6的衍生品，但定位并不一样。当然，价格、性价比等等这些也都不一样。所以买CC的人，图的就是这种所谓“优雅”的范儿，亦或者说“轿跑范儿”，怎么说都行，反正就是感觉不一样。这样的车，如果你去跟走量的车去抠性价比，肯定是不用比的。
其实不光只是“范儿”，产品属性与迈腾之间的差异还是有的。就比如CC吧，它的高速噪音控制得非常好，高速稳定性也更高，这一点就超过了迈腾。开CC跑长途是很舒服的。对这方面有需求或者注重的人，会自然体现出价值来。更何况，CC的价格，也并没看上去的那么“高得离谱”。
卡叔
单论指导价，新CC的性价比其实还不错
首先，老款CC是有一定销量的，这说明它受到了市场的认可。虽然今年以来销量有所下滑，但这与车型老化不无关系。
藕粉
车型老化但优惠多啊！
这就是这种车型的特点。买它的人追求的是范儿，对价格的敏感度要低于迈腾这种车。所以一旦大家觉得CC（因为老化）不够漂亮了，再优惠也没戏。
卡叔
从性价比角度，不考虑优惠，新CC其实也比老CC有明显提升。一个是尺寸空间更大。这个对于中国市场来说很重要，因为这意味着新CC也可以充当“家用交通工具”了，关键是还没有影响颜值，买车的顾虑会小得多。
第二是配置。尤其入门款，新CC标配了最关键的天窗，这无疑让新CC的“可买门槛”（老CC因为没天窗买入门款的较少）明显降低。另外附带增加的侧气帘、智能启停、无钥匙启动等等，也都可以让买入门款的人少些遗憾。
然后再与迈腾对比。CC的起价看起来比迈腾高多了（高6.29万元），但这大多是因为配置差异导致的。如果将CC的入门款与23.49万元的迈腾330TSI豪华型比较，会发现它们的配置大体相当（CC还是2.0T对迈腾1.8T），价格只多了1.8万元而已。
藕粉
1.8万元还不多么？一个平台的车。
那只能说明CC不是你的菜。造型、工艺，以及走量计划，都注定了CC不可能与迈腾卖一个价格。就像A5不可能与A4卖一个价一样。
卡叔
藕粉
那这么说，如果CC也出1.4T的，配置跟迈腾入门款一样，是不是价格也能降到20万？
是，但绝对不会这么干。
卡叔
藕粉
为什么？绝对价格低不是更适合走量么？
我不想重复了，把前面说的CC的属性再仔细看看吧。
卡叔
藕粉
还有个问题：这个价格，为什么不买奥迪A4L呢？
首先，奥迪A4L与CC属性并不一样。前者只是豪华品牌，但定位思路仍然是家用走量的“暖男型”。真正与CC属性一类的是A5。其次，CC也并不是与奥迪A4L等价，前者还是要便宜很多的。
卡叔
当我们拿30万元的A4L 40TFSI进取型与入门款的CC相比，配置上仍然讨不到太多便宜。真要配置相当，得派出A4L 40TFSI的时尚型，指导价就已经到34.29万元了。
消费者不傻。真到买车时都会看配置比较，最后会发现并不像传闻说的那样CC卖A4L的价格。
卡叔
写在最后：优惠到了再买会更值
藕粉
您光比指导价，怎不看优惠？迈腾、A4L都优惠成啥样了？
没错，所以，对于新CC也一样，除非你真的“爱死”这款车、晚一刻拥有都受不了，否则还是等等吧，等新CC有大幅优惠再出手。
卡叔
藕粉
那要等多久？
正如你所说，大家比较的对象都优惠成那样了，新CC想卖的话能扛得住吗？放心，要不了多久，新CC就会有比较可观的优惠。这其实在整个大众车系、乃至一线合资圈子里，已经快是“惯例”了。
卡叔
藕粉
最后一个问题，也是一个朋友问我的问题：真心喜欢CC的样子，但也很在乎性价比，怎么解？当然是等CC有理想优惠以后。
你可以让他这样去测试：如果买迈腾，是会选入门款还是选高配。如果选入门款，那就忍忍放弃CC吧，买迈腾会让他更心安理得。反之，如果他买迈腾最起码也得买到330豪华型，那就可以加点钱买CC了。
卡叔
藕粉
哈哈，有道理！
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