藕粉
刚上市的XT4卡叔怎么看？个儿挺大，标配2.0T+9AT，起价25万多，好像还可以啊！
咱先不说价格。看到这个车，我第一反应就是“大”。
卡叔
藕粉
怎么说？
别看凯迪拉克XT4定位只是紧凑级SUV，但这个“大”成了关键。
卡叔
藕粉
“大”在中国车市是挺关键。不过这不也被厂家“玩烂了”吗？怎么到了XT4这就成关键了？
因为这个细分市场缺少这样的“大”车。
卡叔
紧凑豪华SUV市场缺“大车”
卡叔在之前评论诸如XC40、新Q3等同级新车的时候曾指出过，“豪华紧凑级SUV”这个细分市场，其实一直是缺乏特别对胃口的车型的。原因也在于各路厂商还在按各自地域的文化理解设计车型，而并未刻意针对中国市场。直到宝马X1L的出现，才算有了些许改变。
藕粉
的确，像GLA这种车，确实不像“正经”的SUV。Q3其实也不对胃口，看着小气。
“小气”这个词说得好，我之前反复强调过。很多人不买现款Q3，并不见得是觉得Q3的空间不够用，而是看上去不大气，不像是家用车——尤其是对于中产家庭而言。而以这类车的价格而言，中产家庭才是购买的中坚力量。
卡叔
藕粉
难怪好多人同样25万宁可买途观L也不买奥迪Q3。
没错，这也是这类车虽然品种多，但都卖得不温不火的主要原因。谁第一个打破，谁就有可能成为爆点。
卡叔
XT4的“大”契合需求、弥补空白
藕粉
卡叔言下之意XT4能打破？
至少从尺寸的角度，XT4算是打破了。这是第一款尺寸突破4.6米的豪华紧凑级SUV。
卡叔
藕粉
不是吧，雷克萨斯NX是第一个。
说得好。但你还记得NX推出时的定位引导吗？一度被认为是奥迪Q5的竞品（至今仍有N多人这么认为）。所以虽然价格不菲，但却卖到断货。靠什么？靠的就是它第一个打破这个尺寸框框，让很多人“误以为”是Q5的竞品，然后觉得“纯进口和Q5一个价好便宜” ，当然买买买。
卡叔
藕粉
如果看尺寸，XT4的确是属性和NX很接近，但价格比起来确实是低太多了。
不光比进口车，比华晨宝马X1L也便宜不少。
卡叔
藕粉
不过貌似XT4光块头大，空间并不大。至少后排比X1L差太远了，这会不会人们坐进车里一看就又投否定票呢？
可以肯定的说：不会。一来XT4的空间只是相对尺寸来说不够完美，但绝对空间还是够用的。说实话，X1L后排那种“BT大”（比X3还大）有必要吗？更关键的，也是我反复强调的，人们买这类车更追求的是“大气”而不是“空间大”。正如前面所说，很多人否定Q3并不完全是因为后排不够大，而是看起来不够大（气）。XT4把这个关键问题解决了。
卡叔
XT4的竞品层面丰富，也意味着市场空间可观
这“一大”之后，XT4面向的竞品就一下子变得多了起来。不光是X1L，还有像途观L、昂科威这样的“高端普通品牌紧凑SUV”。甚至，低配的Q5之类，也会受到它的影响。
很多人并不会那么去深究什么“级别”。在他们眼里，看起来差不多大、都是豪华品牌，价格低得多配置高得多，为啥不能考虑XT4而非要去买Q5 、X3呢？
卡叔
藕粉
说买了还是外形更忽悠呗！
你要说外形忽悠，NX贴切，XT4反倒不属于此类。
卡叔
藕粉
是因为它定价不高呗。
这是原因之一，但并非全部。XT4的内功，或者说很多技术派看中的平台，还是挺不错的。
卡叔
XT4的平台基础和技术值得肯定
与NX基于RAV4平台开发不同，XT4并非很多人想象的那样基于昂科威或探界者平台开发。凯迪拉克称其为全新平台。不过追根溯源的话，XT4更像是优化了的XT5平台。
藕粉
优化的XT5平台？那就是说XT4的平台比XT5还好？
单说平台可以这么说，例如悬挂材料、结构的优化等等。不过还是那句话，车型特性不光是取决于平台。级别更高的XT5在其他方面还是超越XT4的。
卡叔
藕粉
对了，话说XT5的空间也不大，甚至和XT4差不多，平台又一样，技术好像还更先进，那岂不是XT4上市了会分流XT5的客户？
很正常啊。既然会分流Q5或X3，凭什么不分流风格更接近的XT5呢？不过，毕竟XT5块儿大，它们的差异还是很明显的，分流效应并不会太明显。不过你提的一句技术更先进，倒是值得一说。这次篇幅不够了，下回吧，我们好好聊聊XT4的技术特点。
卡叔
藕粉
不就是闭缸吗？
可真不是只有闭缸。XT4值得说的技术点，远超过闭缸。不废话了，下回再细说吧。
卡叔
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