一段时间前，车云菌测试了雷克萨斯全新一代ES车型，从个人感受上来说，这是给笔者留下印象最均衡的一款雷克萨斯，无论是动力性，舒适性，操控性、效费比和设计质感等方面，新ES都全面超越了前一代产品；并且最重要的是：
“在这一代的雷克萨斯ES上，任何消费者都可以更直观地感受到这个品牌在制造过程中倾注的匠人精神，以及它塑造的独有的仪式感，而后者，是新ES区分于竞争对手，以独有的东方美学理念行走世间的最出众气质。”
其实，不单单是雷克萨斯，就大多数日本人来说，他们骨子里对仪式感的热爱，也真的是太强烈了。先不提日本国内花样繁多的各种节日，单说每年的夏祭和花火大会，就能一窥这个民族对仪式感的重视。
日本的夏祭，就是为夏天举行的仪式，一到每年7、8月，日本的各个地方，从城市到盯，都有大大小小的夏祭。
每到夏祭，绝大多数孩子和年轻的女孩儿们，都会穿上了日本传统的五颜六色的浴衣（Yukata）相聚成趣，大人们则在阳光下享受着假期的悠闲，和邻里朋友们喝着啤酒聊着天或是在家里筹备着节日，平日里的小摊和小店在这个时候也都特别忙，都各自使出所有的花样来招徕客人，公共场合中，也经常能看到那些由学校或小团体精心排练的精彩表演。
而花火大会，就像是现代日本人庆祝生活恩赐、祝福生活的一个盛大集会。甚至日本女孩子会认为，一生当中要和情人看一次花火大会，青春才没有遗憾。
和夏祭不同，花火大会因为控制烟花的技术门槛较高而无法“遍地开花”，所以日本的花火大会在不同地区也有不同的演绎版本，但无论哪一个花火大会，对举行地的居民来说都是一场盛大的节日。
在花火大会举行前，民众会大批聚集到花火大会的场地，这些场地一般是河边或者湖边，一方面释放烟花会更加方便，二来借助水面的衬托，在夜色中绽放的烟花会有更炫丽的效果。
在观众席的对面，则是由许多支烟花队伍组成的技术团队，每当夜幕降临，这些烟花队伍会把自己每年特别设计的烟火作品依次绽放在夜空里，而对面的观众，则可以欣赏到在一个自然背景下呈现的人工奇迹（很多视频网站上都有日本花火的作品）。
正是在这样的民族性格熏陶下，雷克萨斯在产品中注入的仪式感才会有充足的基础，而整车充斥了各种对细节和格调孜孜以求的新一代雷克萨斯ES，则可以称作是ES车系有史以来，仪式感最强的一款产品。
首先，以车云菌驾驶的ES 260 F Sport车型为例，它最让我感动的一个细节，就是可移动仪表盘的设计（如下面的GIF图），该功能可以通过方向盘上的快捷按键进行控制，通过圆形仪表盘的位置变化，提供有侧重的显示方式。
按理说，在当下液晶显示屏大行其道的背景下，想实现这样一个动态效果，只需要程序员在系统中敲敲代码就可以搞定了，但对仪式感要求严格的新ES设计师，却非要把这个功能通过机械方式来呈现。
这就好比是在电子表大量充斥市场的时候，依然有人对凝聚了机构精美的机械表念念不忘；或者是在数字技术电影院遍地开花的时候，还有人对那些与演员面对面的话剧或歌剧表演依依不舍。
所以，在雷克萨斯F Sport车型的可移动仪表盘设计上，我们能看到这一代ES设计师对机械美感的追求，以及对临场仪式感的重视还原，这是一种情结，一种源自于对机械之美无比热爱的情结。
其次，这一代的雷克萨斯ES也继承了高端车型（诸如LC）上的运动控制按钮设计，它把车辆稳定系统和驾驶模式的选择旋钮分别设计在仪表盘上盖的左右两侧——这样一来可以节约更多中央通道的空间，同时还能保证这两个重要功能的直观性。
虽然在操作这两个功能的时候，驾驶员的双手不能像常规设计那样，在中央通道那里随意一按，而是需要把视线聚焦于前方，用一个相对更大的动作幅度去操作，但是这种设计却深得车云菌的喜欢：
因为这样一来，驾驶员对这两个功能的操作会经过更加谨慎的考虑，而不再是一种随随便便的行为；同时，驾驶员在操作这两个功能的时候，视线也可保持对路面的关注，这就使得驾驶行为本身更像是一种通过交通工具与外界环境“沟通”的方式，作出每一个决定都需要深思熟虑，并使得调整沟通语言（更改驾驶模式），开始对话（驾驶新ES开启一段新旅程），成为了一种更具有仪式感的行为。
除了以上的功能方面，雷克萨斯新ES通过设计传递出的产品特质，也重视地还原了这个品牌在匠心和服务方面的深厚经验和心得积累。
当你坐进新ES的车内，你有很大的概率会忽视半苯胺高级真皮座椅带给你的自然感受，这种最贴近肌肤质感的真皮材质，外加在所有肌肤可触位置上覆盖的软性材料，给新ES的驾驶员营造了一个温暖又自然的原生环境——让你坐进车里的一瞬间，就可以快速找到安全感和舒适区，并对每一个功能都唾手可得，继而把所有的精力都放在驾驶车辆或者处理其它事物等方面，而不需要费心去找到一个舒适的姿势。
这就好比是一个超豪华酒店的客房设计一样，空间内的每一个寸细节都经过了精心的考量和设计，即使这个房间和你自己的卧室环境大相径庭，但用心的设计外加精致的做工，可以让你每一次走进房间的时候，能都迅速找到主人的感觉，而非感到与环境格格不入，并被动去适应。
在外观设计层面，雷克萨斯的新一代ES，可以说是这个家族有史以来外表最凶悍、最具个性同时运动型又最强的一款产品：多锐角的大灯，用复杂的内构描绘出的栩栩如生的眼神，极度强调细节和纹理的进气格栅，以及夸张凶悍的面部表情，都让新ES经过的每一条路都会记住这个与众不同的家伙。
虽然从另外一方面来说，如此细节饱满的设计无疑会给后期的维修带来更高的成本，但是成为这副面具背后的那个主人，对很多人来说便成为了一种难以抗拒的诱惑。
在新ES的中控台上，所有功能的按钮和开关都进行了高度的精简，并且中控台面板采用了拉丝且拥有独特型面的材质；而串起内饰各个部分的装饰条，则应用了传统的金属锻造工艺，能在阳光的照射下，反射出如同高档机械表机芯上精致的打磨印记……
这些对细节的追求，材质的考究以及对仪式感的重现，都让雷克萨斯新ES，在你接触到它之初，就能轻易地嗅探到一种工艺品的特质和光芒，而不仅仅是局限在那些传统意义上，忠于人机交互设计原理，能被肾上腺素驱使在道路上挥洒驾驶激情的四轮机器。
说到这里，我们便必须聊一聊新ES带给车云菌的驾驶感受。
新一代ES的车身结构，轴距比上一代车型加长了5厘米，前轮距增加了1厘米，后轮距增加了3厘米，这就形成了四轮更加趋向于死角的稳定结构；新一代的2.5L Dynamic Force L4阿特金森发动机，压缩比由上一代的12.5:1提升到了14:1，优化的缸内进排气气门夹角，有助于形成更强的空气涡流，帮助该发动机的热效率达到了业界最高的41%；而全新的Direct-Shift 8速自动变速器（配置给2.5L车型，2.0L入门车型依然用的是6速），则起到了画龙点睛的作用，完成了新ES从车身到发动机到变速箱的全面“改朝换代”。
当油门踏板被缓缓踩下，速比范围覆盖更广的变速器，可以用更高的前级减速比去放大Dynamic Force发动机的起步扭矩，从而使新ES在低速范围也可以拥有灵敏的加速性；当车辆跨过了起步阶段之后，绵密的速比设定又可以让新ES在城市工况环境下游刃有余，既能保证车辆变速过程的平顺性，同时还可以让发动机及早升到高档位，达到更高的燃油经济性。
而当车辆开上高速公路，打开ACC定速巡航的时候，便是阿特金森发动机的天下了——强力搏动的发动机在发动机舱内紧锣密鼓地工作，把每一滴燃油爆发出来的能量都高效低转化成两个前轮的动力，可此时，经过了减噪加强设计的乘员舱，却维系着驾驶员与成员之间悄悄话可听的静谧效果。
如果你驾驶的是一辆300h混动车型，那你可能又要惊讶于新ES会取得的节油成绩了——新一代ES 300h车型使用的混动发动机，采用了大量更新的、更高效的、更合理的系统设计：
比如移到后排座椅下方，让后备箱增加29L容积（总容积达到了454L），且体积减少10%的全新镍氢电池组；尺寸降低9%，重量降低22%的全新能量控制单元（PCU）；总长度减少3厘米，质量减少15%，动能损耗减少25%的新一代变速驱动桥，这些都使得新ES的节能效果相比上一代产品更强，同时动力的传递更加通顺。
按照车云菌的理解：如果上一代的ES车型受制于技术原因，可以看做是在运动方面表现保守的商务车型的话，那么这一代的全新ES，则可以看做是用技术给灵魂松了绑，在舒适性、设计造型、商务性（轴距更长了）和运动性方面取得均势的一款近乎于完美的产品。
虽然它的前驱设计依然不能使它和GS的驾驶乐趣相匹敌，但相较于后者的售价，以及自身改良带来的灵敏转向表现，后轮更强的循迹性，扎实的底盘响应，新ES真的可以让那些喜欢运动驾驶风格的消费者也足以动心了。
在配置方面，新一代ES也表达出了足够的诚意，比如说它在涉及驾驶安全的方面，全系标配了主动转弯辅助系统ACA、手动换挡拨片、多重驾驶模式（仪表盘上盖的两个小“耳朵”）、自适应巡航控制、全面的智能安全系统LSS+以及10个SRS气囊；
在舒适性和便利性方面，全系标配双区域独立控制自动空调、8向电动可调座椅（不带记忆），前车窗双层降噪玻璃、方向盘自动回位、倒车影像加辅助雷达、电子驻车及自动保持系统以及覆盖全系车型的底盘空气动力学优化。
此外，再考虑到全新ES的混动车型还有三款可以选，外加入门级的2.0L车型也提供了两个配置的车型，所以新一代的雷克萨斯ES，就像它本身升级的Direct-Shift 8速自动变速器一样，覆盖了从入门级到先进混动车型的绵长产品线，可以满足更多消费者的不同需求。
进一步地说，一旦你成为新ES的拥有者之后，吸引你的，或许就不再单单是雷克萨斯工程师在机械设计层面倾注的精力，而是那些在使用过程中逐渐发现的，需要用情感、触感和视觉抓取到的细节，以及这些细节所精心营造的仪式感。
事实上，正是这种仪式感，让车云菌感到了这一代的雷克萨斯ES，具有与前代产品截然不同的气质和高度，完成了从交通工具到公路艺术品的升级。
写在后边
雷克萨斯，确实是执笔的车云菌最喜欢的一个品牌，这种喜欢，不单单是喜欢雷克萨斯工程师对细节、工艺和技术超乎寻常的精钻和耐心，更是喜欢这个品牌在动荡时代下对自己传统的执着坚持。
就比如说，当雷克萨斯要打造一款高性能产品的时候，行业惯例是对车辆进行大幅减重，为此一些品牌甚至不惜牺牲一些豪华设备，但对雷克萨斯来说，对轻量化的实现并不会影响它对奢华标准的理解，所以在很多高性能的雷克萨斯运动车型中，你依然可以看到重量不菲的音响和功放，这些奢华配置该有还是有，但无疑会影响一些性能表现。
对此，雷克萨斯工程师的解释是：
“高性能的确是我们所追求的，但自这款产品开发之初，设计师就必须明确一点，它首先必须是一辆雷克萨斯。”
当然，这种对传统的坚持，在数字化时代也会带来一些问题，比如说在新ES搭载的车载娱乐系统中，日本工程师把每一个功能都设计得井井有条，让接触新产品的老用户也能立即上手，但是像诸如“用户难以找到给车辆添加新手机蓝牙”这样的不便，以及菜单过于复杂且被动学习化的弊病，也在雷克萨斯一代代的产品中“存活”到了现在。
所以，在当下都在提倡产品年轻化的背景下，雷克萨斯这种遵从于传统，用成熟的技术和丰富的经验，打造出一款逐渐进化且趋于完美的新一代ES的理念，的确值得肯定，毕竟车云菌在驾驶这辆车度过了美好的一天之后，说它是我驾驶过的所有雷克萨斯车型中，从气势、做工、设计、动力操控和入手门槛等传统角度综合考量，表现都最为均衡的产品也不为过。
但是面向未来的消费者，雷克萨斯依然需要专心研究那些年轻人的生活偏好，对新科技的接受程度，经常吐槽的事物和社交热点等，并解决汽车在数字化时代遇到的各种挑战，这样才能保证在传承经典匠心和品牌精髓的前提下，设计生产出一个技术与时代同步，观念与消费者同步的产品来。
联系客服
