新款奔驰C上市多时，但仍有卡友表示想听听卡叔对1.5T+48V标称C260的看法。这个争议点当然在于1.5T这个“小排量”，加上区区48V微混就敢标C260是不是有点过了。要知道，老款的2.0T也不过标C200。这个48V微混，真有这么牛？
首先要明确一点，虽然新款标“260”，但价格是按照“200”定的。
卡叔
老铁
卡叔的意思是，只要C260性能不输C200，奔驰就不算“忽悠”。
可以这么说吧。说性能不准确，应该说“综合表现”——只要大多数车主，在大多数情况下的体验，C260不输C200，就不算“忽悠”。
卡叔
不同排量的发动机，功率一样能否等同看待？
关于C260到底能不能比得上C200，正方的一个重要“证据”就是二者的发动机功率一样，都是184马力。而反方的一个重要说法，是“小排量的大功率版”不能与“大排量的低功率版”相提并论——即便功率一样，但实际效果会有区别。
老铁
我就是“反方”。一个1.5T一个2.0T，就算功率一样，表现能一样吗？这个问题脚趾头也能想明白啊！
不要想当然，你的脚趾头没你想象的那么厉害……首先你要想想为什么会不一样。
卡叔
卡叔反复说过，对于涡轮增压发动机而言，提升功率很简单——有些机型甚至简单到“刷刷电脑”即可。事实上，有很多厂商车型的所谓“高低功率版本”，完全是“电脑程序不同”，发动机本身并没有太本质的区别。
老铁
不是说低功率版的强化程度低吗？比如部件用得要次一点。
理论上是这样，但从实际情况并非如此。有点跑题了，这个问题以后说。
卡叔
正是基于涡轮增压的这个特性，才有了小排量化。而理论上，只要技术上到位，小排量完全可以和同等功率大排量机型相对并论。例如沃尔沃，就可以用四缸来对抗六缸——除了心理作用，基本上这个方案是完全可行的。
老铁
沃尔沃那个是有双增压的！
没错，说到点儿上了——为什么要双增压？
卡叔
解决低扭问题，就可以让小排量发动机“变大”
前面说过，涡增发动机提升功率很容易，但为什么还有大排量涡增呢？其实主要矛盾在于大功率和低速扭矩之间的矛盾。
换句话说，要想提升一款涡增发动机的极限功率很容易，但同时又要保证它有很好的低速表现却非常难。沃尔沃用双增压，也是为了缓解这个问题。很多厂商也在这方面想了各种办法，例如电涡轮等等。
48V，在一定程度上也能缓解这个问题。
卡叔
留意一下C260的发动机扭矩数据吧，峰值扭矩要到3000转才能获得。很显然，为了达到184马力的功率，这款1.5T发动机牺牲了低速扭矩。
如果这样一款机器直接拿来驱动车辆，肯定会不舒服。这种不舒服，很可能会像早期涡轮增压发动机刚应用时的表现——低速踩油门，踩少了车“不走”，踩多了又乱窜。
卡叔
老铁
我知道，就像当年老帕的1.8T那样，迟滞……
没错，但我们在开C260时就没有这种感觉。甚至，它的迟滞反应比大排量小功率的C200还要好。
卡叔
老铁
这都是48V的功劳？
大部分是的。
卡叔
48V电机虽弱，但却弥补了燃油发动机最大的一个小短板
老铁
我看了，这个微混的电机只有10千瓦，就能起到这样的效果？不过说实话，实际体验C260，日常开确实挺好……这是为什么呢？
我们回顾一下关于发动机功率和扭矩的基本常识。这个问题说开了还挺复杂，我们说基本要点。功率，我们可以理解为与“极速”密切相关，扭矩则可以理解为与“劲儿”相关。
功率低，主要是“极速”低，但扭矩高，可以“劲儿”很大。别忘了，电机的峰值扭矩是静止状态就能达到的。
卡叔
老铁
还是有点晕……
你仔细想想这个小电机在0-10或者0-20这个“极速”很低区间的驱动状况。然后再去看看它这个电机的扭矩。
卡叔
老铁
大概明白了。
在起步和极低速区间，功率的意义不大，而扭矩的意义很大。C260 48V系统电机的扭矩有160牛·米，这是相当可观的数据。
虽然C260采用的是BSG系统，电机不能直接驱动车轮，但它带动曲轴进行“转矩辅助”，效果还是很明显的。
电机带动曲轴转，不光是可以直接转换为驱动力，而且有助于发动机低速转速的迅速提升，也就是提高了低速的响应性。
老铁
相当于起步那一瞬间，这种转矩辅助让它的综合动力输出相当于甚至强于2.0T。
其实加速力还在其次，关键是加速线性。这个与本次主题关系不大，就不展开了。
卡叔
老铁
对了，开C260的时候，感觉发动机转速升得很快，这是不是也与48V系统有关？
是的。你可以理解为有了电机辅助以后，发动机变“轻快”了，也就能更好地“工作”了。
卡叔
如何理解日常性能和极限性能，将直接影响到你对于C260价值的评判
老铁
但是论急加速，C260还是比C200慢，这是铁的事实吧？
这就涉及到“动力的价值”这个“大话题”了。
卡叔
对于没事就喜欢测试，喜欢玩0-100加速的人，可以肯定：C260比不上C200，毋庸置疑！
然而对于大多数人、大多数的工况下，C260的体验感可以达到、应该说超越C200的表现。
这其中，48V系统电机的叠加只是一部分原因。更关键是有了电机辅助以后，可以改善发动机的调校方式，从而更好地发挥发动机的性能。
那么到底是C260的动力总成更好，还是C200的动力总成更好，这就取决于你对动力的理解了。
不过，无论你喜欢与否，这种趋势很可能会持续下去。也就是奔驰、以及其他厂商，都会趋向于采取这种小排量发动机+48V系统来替代大排量发动机……
老铁
人家说48V系统都说省油、启停平顺，咱这说了半天的动力，这分析也算另类了……
其实这是被很多人忽略的细节，总觉得48V在动力层面太弱没意义，但其实不然。大家忽略了它与发动机搭配这个很微妙的问题。奔驰为什么“意外”地这么快开发出M264（发动机代号，代表如C260的1.5T）来替代M274（发动机代号，代表如C200的2.0T、C180的1.6T）？很重要的原因也在于此。
卡叔
老铁
没太明白……而且不少人也总问264替代274的问题。卡叔展开说说呗！
这个说来话长，还是下次吧！
卡叔
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