东风标致的508L，从亮相开始到现在上市，关注度应该说是不低的。然而很多人可能已经忘了，老款标致508早已停产多时。这种强烈的反差说明了什么？往坏了想是自然老款508的不成功。然而这背后更多透露的，应该是新508L与老508之间的截然不同——无论从产品设计、产品策略还是营销策略都是如此。
问题是，这种截然不同到底能不能让新508L卷土重来呢？如果答案能，它又主要将靠什么呢？
产品策略的变化是卷土重来的基础
对于老款508，经常会听到一些诸如“叫好不叫座”、“车好没卖好”、“国人不识货”之类的评论。
熟悉卡叔的人应该知道，卡叔其实是不赞成这种观点的。老款标致508不够成功，更多是源于其自身。而在这众多原因中，卡叔主要将其归结为产品策略。这其中，又大致可以划分为两个层面。
一个最关键的问题是定位策略。从指导价不难看出，老款标致508对标的核心竞品是迈腾和帕萨特。这种“愿景”当然很美好，但要想市场买账，其难度可想而知。
另一个原因也是卡叔常说的，过去PSA对于其THP发动机的使用太过“金贵”，结果没让好东西及时发挥作用。如果从一开始，508就标配1.6THP，然后依然维持17万多的起步价，它最后的境遇恐怕也不会这样。
新508L应该说是把这个问题彻底解决了。这是新508L卷土重来的基础，非常关键。
定位层面，标配1.6THP 6AT的情况下，起步价到了15.97万元。虽然是乞丐版，但相比同行它已经不算“乞丐”了——全液晶仪表和8寸屏是标配的。而且第二档开始，配置就算是相当齐全（大多数刚需配置都有了），17.57万元的价格也不算高。
除了标配的“屏”，新508L第二档就开始标配电动座椅，大尺寸的类全景天窗、全LED大灯。中控8寸屏虽然没有10寸屏爽，但也属于主流水平。车机系统的多媒体功能也不错，支持CarPlay/CarLife还有手机映射什么的。
另外，把一些并非刚需、但又很有噱头的配置作为选装，也算是比较人性化的做法。例如ADAS，从第二档就能选装，也无形中相当于增加了车款数。
至于第二个问题，自更不必说。THP发动机毫无悬念成了标配。高配的1.8T还是更新的机型，并搭配了爱信8AT变速器。这也算是这一类车里除了凯美瑞以外，第二个配备爱信8AT的车型。
竞争依旧很残酷
一切似乎都走上正轨，那是不是新508L就可以借此卷土重来呢？在卡叔看来，以上变化只是基础，属于必要条件但并非充分条件。
平心而论，如果这种变化放在五年前，那真的是毫无悬念了。然而现在的市场环境今非昔比。标致508L调整定位后所面对的市场，依然是无比残酷的。
从定价看，新508L已基本上错开了与迈腾、帕萨特的竞争，当然也就错开了与同样终端价格高高在上的新凯美瑞的竞争。那么它的核心竞品会是谁呢？
从热门程度看，雅阁会是一个重要的参照。但由于所谓“日系非日系”的差别，新508L与雅阁之间并不那么针锋相对。相反，非日系的热门B级车，通用家的“双雄”——别克君威和雪佛兰迈锐宝XL，反而会与新508L更对等一些。
新508L与雅阁之间，从理性购车角度分析，产品力并无本质区别——尺寸空间相当、造型风格接近、低配款的动力总成也半斤八两。前面分析了半天、经过重新定位的新508L的价格，在面对雅阁的时候，虽少有优势，但并不明显。如果在考虑雅阁终端优惠，新508L甚至还讨不到太多便宜。
而面对通用“双雄”。如果单论指导价，新508L还是很占优势的。动力总成层面，尤其是与迈锐宝XL的1.3T+CVT比，感觉上也挺讨巧。然而一个现实的问题是，通用“双雄”的终端优惠实在是太可怕。例如本来感觉上要比新508L贵不少的君威，算上终端优惠以后反而会便宜很多。
差异化的设计将是标致508L的主要竞争点
前面说了那么多，其实都属于“无过”式的分析。即新508L通过全新的开发和努力，各个层面都符合主流水平了——尺寸空间没有短板，动力总成处于相对领先水平，再结合标致本就擅长而且也有口碑的底盘，它身上已无影响其销量的硬伤。
没有硬伤，并不代表有着超然的领先优势。因此前面的分析，都不足以让新508L卷土重来，成为B级车里的热门品种。
那么是不是意味着新508L还是没戏呢？答案恰恰相反。
如何说服？很简单：在没有短板、硬伤的基础上，做足差异化设计。这恰恰就是新508L的立足之本，亦或者“卷土重来之道”。
新508L的设计应该说是很成功的，这也是老款508完全不具备的。外观还好，尤其内饰，应该说是创意十足的，也基本上算做到了人见人爱。这很难得。再加上标配的全液晶屏仪表，以及相当不错的车机系统，这方面的文章真的是做得很足。
一点通
我们知道，此次上市的新508L与海外版的新508是不一样的。它没有无框车窗，也没有掀背尾门。不少人可能仍对此耿耿于怀。
关于这一点，卡叔早说过，这恰恰是东风标致的遵循市场的结果。如果真的是引进那款尺寸短、价格贵的原版508，那结果才真的是要“凉凉”呢。
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