数日前，车云菌体验了于今年5月份上市的东风雪铁龙天逸400THP车型，笔者查了一下资料，与400THP（老款对应型号为380THP）这款车型一同发布的，还有搭载1.6T机型的天逸360THP车型。
虽然从380THP升级到400THP，350THP升级到360THP表面上看，貌似都是在玩数字游戏，但这两款车的背后，技术升级相当多。最重要的是，这两款车都可以一步到位地迎合国六B的排放标准，在7月1号之后继续维持在部分市场上的存在。
以天逸400THP为例，我们看看这款车做了哪些技术升级：
首先，在外部数据上，我们看到天逸400THP车型的变速箱做了一个比较大的升级——从原来的6AT升级到了现在的8AT，但这个升级，更多是为了迎合发动机的技术升级而做的改变，所以，400THP的发动机升级更具亮点。
众所周知，国六B排放标准对颗粒物、有害气体和燃油蒸发的要求都更严苛，因此在400THP车型上，工程师在车辆的排气系统中，将其前端催化器和后端催化器各加了一个颗粒物捕捉器。
前端催化器上的颗粒物捕捉器可以过滤车辆排放尾气中的颗粒物，并通过发动机工作的高温将其燃烧掉；而后端催化器上的颗粒物捕捉器，则可以保证车辆行驶15万公里以后，颗粒物排放依然可以满足国六B的要求。
根据神龙公司工程师的预计，前后端颗粒物捕捉器的冗余设计，基本可以满足车辆在20万公里的行驶里程以内，排放满足国六B排放标准中对颗粒物的限定要求。
除此之外，工程师还通过调教车辆的发动机设定，换用电子涡轮旁通阀，降低了尾气中的有害气体含量，并改善了发动机的油耗和噪音表现。
不过，通过这一系列调整，车辆的发动机难免出现性能下降，为了解决环保和性能下降的矛盾，工程师又在400THP这款车型的发动机上，采用了少见的气门升程连续可变技术（VVL技术，如下图动画所示），以提升发动机在不同工况下的动力输出。
在这个核心技术的帮助下，400THP车型的最终输出功率和扭矩，比升级之前的380THP车型，分别提升了5kW和20Nm，这个结果相比于其他部分车型为了适应国六B要求而降低了性能的做法，确实符合法国人性格中“执拗”的一面，堪称“一片哀怨声中的一股清流”。
事实上，在继续升级了车辆油箱汽油蒸汽检测和捕捉设备之后，天逸400THP的单车成本相比较于380THP车型高出了近4000元，但整车市场指导价的涨幅才2000元。
并且，在配置入门级1.6T发动机的车型上，从天逸350THP车型升级换代到360THP车型，技术升级且性能微涨的前提下，车辆市场指导价格却维持不变。不得不说，东风雪铁龙应对国六B这个宛若“中国式高考”的一番操作，确实漂亮且负责。
但是，在车云菌看来，虽然天逸400THP堪称是东风雪铁龙为了迎合国六B大考交上的出色答卷，但这份答卷的背后却难免尴尬，甚至这份“答卷”，是否可以保证东风雪铁龙的“顺利升学”，也是一个未知数。
在国六B大考即将来临前，东风雪铁龙所属的神龙汽车的终端市场销量便已呈现出颓废之势。
根据公开的数据：2016年，神龙汽车全年销量59.8万辆，同比下滑15.2%；2017年，神龙汽车将年销量目标从70万辆下调至40.2万辆，但最终仅仅完成了37.8万辆，同比下滑37%；2018年，神龙汽车销量仅为25.34万辆，创历史新低。
与销量下滑相对应的是，神龙汽车公司在全国拥有的四家工厂，总产能达到了99万辆的水平，这也意味着，按照最近2018年的年度销量来计算，东风雪铁龙所属的神龙公司的2018年产能利用率，才仅仅25.6%。
在这个背景下，陆续传出神龙汽车或把武汉的第二工厂转租给东风日产，神龙汽车把武汉工厂的工人调往东风本田工厂工作的消息；根据最新的消息，自2018年10月份以来，神龙公司四家工厂中有两家一直闲置，另外两家仅部分在运转。
经销商层面，与消费者直接打交道的“神龙人”过的也不开心，至少从车云菌电话咨询过的一些4S店来说，库存车的销售和积压情况便不乐观。
根据一份中国汽车流通协会在2018年11月发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中的数据显示：
中国市场上的汽车经销商库存预警指数连续第11个月超过警戒线，共有21个品牌库存指数超过2以上。其中东风雪铁龙的库存深度指数高达2.4，而同时期合资品牌的库存系数平均为1.48，这意味着哪怕是东风雪铁龙全部停产，经销商处的库存车也需要2.4个月才能消化完。
就在这样一个生产出来卖不出去，工厂不得不选择性停产，而且积压的库存车已经构成了系统性风险的大背景下，国六B大考的翩然而至，几乎是给积重难返的东风雪铁龙，来了一个雪上加霜般的双重打击。况且，国六B产品的升级成本，又没法直接转嫁到终端市场的售价上，否则车就更难卖了。
所以，在天逸400THP和360THP车型的背后，东风雪铁龙在内忧外患的节骨眼上面临着进退维谷的尴尬处境。
客观地说，天逸400THP这款车，综合性能确实相当出色——动力性能出色，变速箱出色，设计出色（因人而异），底盘调教更是出色。但在经济大环境不乐观，东风雪铁龙销售形势不佳，且国五产品大量积压的背景下，这款产品的推出时机确实不合适。
虽然这可以归咎于国六B的匆匆上线——考虑到“国五标准”在全国范围内正式实施的时间是2018年1月1日，这就意味着“国五”与“国六”标准之间的切换间隔只有30个月；甚至，部分城市主动跳过国六A的过渡期，直接一步实现国六B标准，恐怕更会引发带动效果。
但是，按照车云菌的观点：任何人遇到的任何问题，都是自身原因的一种间接体现，如果只从外部找原因，绝大多数都无法彻底解决问题。
而眼下东风雪铁龙通过天逸400THP揭示出来的背后问题，不过是其多年来的一系列错误操作，最终积累到“国六”大考之前的集中爆发罢了。或许，如果没有长期以来的市场表现不佳，眼下东风雪铁龙推出400THP的国六车型会更加从容。
2019年，是诞生于1919年的雪铁龙的百年诞辰，也是这个品牌在中国的第27个年头（神龙汽车公司以东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作为基础，在1992年成立）。
车云菌希望，这个百年品牌能以国六大考之契机，从自身寻找问题，直面问题，解决“人”的问题，在接下来的几年里，回归正确的方向，找到自己的发展节奏。
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