作者丨沈达炜
缤智在2014年10月上市，将近5年的时间，交出了60多万台的成绩，长期处于合资小型SUV级别的前列，给对手们带来了巨大的竞争压力。为了更好地适应市场的竞争，应对老对手们的出新或换代，缤智在今年6月18日推出了自己的中期改款车型。今天，就跟随我的目光，一起来看看新款缤智都“新”在哪里。
外观小幅升级
这次中期改款，外观不是缤智的重点改进之处，在保留原有大部分设计的前提下，针对细节进行了小幅改动。新车前脸样式与海外版改款车型保持一致，家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等，都出现在了新缤智的前脸中。
来到车身侧面，新车轮廓与现款保持一致，部分细节进行了修改，最明显的是换装了一套全新样式的轮毂，外部包裹规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370轮胎。此外，外后视镜盖也集成了LED转向灯。
尾部方面，新车同样保留了现款车型的大部分设计，后包围造型和排气管布局进行了小幅度修改，1.5T（220TURBO）车型将会拥有双边共两出尾排。
新款缤智还加入了SPORT风格的外观包围套件，前唇、侧裙、后包围均进行了改动，有效提升了外观的运动感。加入了外观包围套件之后，车身尺寸也发生了细微的变化，从现款的4294×1772×1605mm变成了4340×1790×1605mm，轴距则依旧是2610mm。
内饰不显落伍
新车内饰的样式与布局与现款车型别无二致，以现在的审美来看，虽算不上前卫，但也不显落伍，中控台各个功能区域布局清晰明了。
值得一提是，缤智新增加了一套“真皮红黑”内饰，在视觉效果、质感档次上，都明显优于其它内饰配色，更适合年轻人选择。
主动安全配置更全面
新款缤智在配置方面也进行了重点升级，诸如ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它的高配车型上找得到，甚至在部分中配车型上也搭载。
空间最优化
空间方面，新款缤智的乘坐空间即便与部分入门级紧凑型SUV对比也并不逊色，本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化！”）确实是让人佩服的。尤其是后排的“魔术座椅”，它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间，人性化表现很不错。
1.5T发动机是重点
缤智此次中期改款的重点之重，无疑是换装了新发动机，L15BP 1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力/6000rpm，峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm，各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。在入门级车型上，新款缤智还会保留现款车型的L15B3 1.5L自然吸气发动机（排放将升级为国VI）。
传动方面，1.5L车型匹配6速手动和CVT无级变速箱，1.5T车型则会匹配CVT无级变速箱。
悬架方面，依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的结构，同时官方宣称整套底盘均做了优化升级。
试驾感受
虽然发动机的排量缩小了，但得益于涡轮增压的协助，动力方面并没有减弱。低扭更加充沛，动力输出也更加直接，与调校比较灵敏的油门搭配后，起步明显比现款1.8L车型轻快得多。中后段提速能力也相对现款1.8L车型有了比较明显的提升，动力输出的持续感更强，动力储备也相对现款1.8L车型充沛。
传动方面，匹配的是CVT变速箱，在行驶的平顺性和舒适性上得到了保障，动力衔接也相当不错。
转向方面，与之前没有差别，指向准确，虚位很少，且转向回馈力度适中。
底盘的表现确实有小幅提升，行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对现款强，但也并未达到质的改变。仍然显得有些单薄。悬架方面，依旧偏向于支撑性，较为硬朗的减振器在行驶舒适性打了折扣，会为车身带来比较明显的跳动和振动。
全文总结
缤智这一次中期改款，显然是带着诚意而来。本田最新的家族前脸为它增添了更强的新鲜感和归属感，新增的内饰配色带来了更高级的质感和更多的选择。配置的提升提高了一个档次，1.5T发动机的更换也让动力得到了显著的提升。凭借着新车的综合实力，依偎着本田的产品魅力以及潜力巨大的操控底蕴，在竞争对手如林的当下，新缤智的江湖位置难以撼动。
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