日前，有媒体称奥迪e-tron或将于2020年在一汽-大众的长春工厂生产，计划产能将达到4.5-5万辆，目前该车型正在比利时布鲁塞尔的奥迪工厂生产。不仅如此，即将在洛杉矶车展上正式发布的奥迪e-tron Sportback，也有望落户一汽-大众佛山工厂。伴随两款全新纯电车型引入国内，奥迪以及大众集团布局中国电动车市场的步伐也在逐渐提速。e-tron作为奥迪在全球投放的首款纯电动SUV，该车型的登场更是奥迪品牌发力纯电动的重要节点。结合当前信息，e-tron并非全新纯电平台的产物，而是基于MLB平台深度改进后的J1平台，不过与多数电动车相同，该平台也将电池放置于底盘前后轴中间，且两侧均进行了强化，以降低侧向撞击导致电池包受损的可能性。海外版e-tron共有50 quattro和 55 quattro两种动力规格，通过位于前后轴的共两个感应异步电机，二者输出功率或分别为230kW和300kW，最大扭矩分别为540Nm和664Nm，且有消息称国产版55 quattro或将最大功率提升至313kW。50 quattro和 55 quattro的电池组容量分别为71kWh与95kWh，对应WLTP循环下的续航里程分别为300km和417km，并分别支持120kW和150kW快充。在使用7kW、11kW与150kW充电设备时，55 quattro版本将电池充满所需的时间分别为13.5h、8.5h和30min。需要说明的是，海外版e-tron的电池供应商为LG化学，而引入国内的车型将换装宁德时代的电芯，且大众品牌CEO迪斯在接受车云菌采访时称：“我们与宁德时代的合作能够确保到2023年的电池供应，同时也在探讨进一步扩大电池供应和产能”。同时奥迪也并未放缓在中国寻求其他电池供应商的步伐，今年9月，已有媒体称奥迪或携手比亚迪，为将来即将在华投产的纯电车型供应电池。外媒曝光国产e-tron产能将达到4.5-5万辆，并表示该数字或超过了该车型可能的销量水平。在车云菌看来，这将标志着e-tron在引入国产的同时，长春工厂也将成为奥迪全球生产基地之一，且国产e-tron也很可能将销往海外。除了已经发布的e-tron外，其轿跑版e-tron Sportback也有望落户同属一汽-大众的佛山工厂。值得一提的是，一汽-大众佛山和上汽大众安亭两大工厂，未来还将肩负奥迪与大众品牌纯电车型的生产，而产品则基于MEB打造。关于e-tron Sportback，目前可以确定的是，作为e-tron的衍生车型，二者或将共享动力总成与电池包等组件，按照计划，新车将于11月19日开幕的洛杉矶车展上正式亮相，2020年投放市场。相比e-tron，Sportback版本将更具运动元素，从目前曝光的测试谍照与外媒信息来看，e-tron Sportback还有望提供“S”版车型，并采用支持扭矩矢量输出的三电机设计，电池包容量或为95kWh。作为大众集团重要组成，奥迪、大众、保时捷三品牌目前已向电气化高速转型，在投产更多纯电车型的同时，发挥品牌间协同效应、深化与电池生产企业的合作、逐步迈向碳中和，已成为奥迪甚至大众集团的发展重心。伴随e-tron国产，奥迪纯电车型的中国之旅将正式启程，未来基于MEB和PPE平台的更多全新电车也将陆续来到国内。
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