“绝对灾难”继续影响ID.3，大众希望向戴姆勒求助？

作者丨马一凡

去年12月，德国媒体称大众ID.3因软件问题推迟交付。随后在今年1月，大众官方表示其正在解决这个问题，但2020年夏季推向市场的计划不变。伴随迪斯在今年3月的大众集团财务会议上表示“我相信ID.3在今年夏天能顺利交付”，ID.3的软件风波似乎偃旗息鼓了。

然而近日又有外媒称，之前下线的ID.3缺少足够的软件支持，甚至操作系统的基本版在内部被称为“绝对灾难”。同时导致大众产生了与戴姆勒董事会讨论合并资源，为两家公司的纯电动车研发操作系统的想法。简单地说，今夏交付ID.3更难了。

软件问题促使大众与戴姆勒强强联手？

根据此前报道，首批下线的1万辆ID.3由于无法进行自动升级，这些车只能通过手动升级软件。伴随茨维考工厂产能爬坡，到今年5月还将有2万辆ID.3驶下生产线。虽然受新冠肺炎疫情影响，大众在德国等地的工厂已经停产，但软件修复速度与ID.3下线量的不对等仍是压力所在。

与此同时，外媒称大众寄希望安装到ID.3上的操作系统基本版，在内部被称为“绝对灾难”，而大众也未能聘请到能够解决问题的软件专家。眼下，大众计划将限制了部分功能的首批ID.3交付给内部员工，用于检测新车质量。力求交付用户的车辆能够升级到最新版本软件，并开放更多功能。

软件修复的过程中难度也在加剧，导致大众产生了与戴姆勒董事会讨论合并资源，为两家公司的纯电动车研发操作系统的想法。在消息传出后，宝马也与戴姆勒讨论了同一问题。而外媒表示，尽管戴姆勒、宝马和大众集团子公司奥迪此前共同出资收购了HERE，但大众与戴姆勒联合开发操作系统仍可能违反竞争法。

值得一提的是，戴姆勒与宝马曾计划共同研发自动驾驶技术和汽车平台，而电子架构也是平台的一部分。在车云菌看来，软件开发经验或许是大众选择戴姆勒的原因之一。虽然能否绕过竞争法我们不得而知，但ID.3的计划交付日期却越来越近了。

四面楚歌也要与时间赛跑

如果软件问题无法彻底解决，受影响的不只是ID.3能否正常交付。

按照计划，大众今年将在全球范围内销售100,000辆电动汽车，其中包含ID.3和ID.4等多款搭载vw.OS操作系统的车型。重点在于，ID.3已确定落户上汽大众，ID.4与其衍生的本土化产品，将分别交给一汽-大众和上汽大众生产。甚至上汽大众MEB工厂的首台ID.家族车型已经下线，软件能否及时就位将影响到大众在全球的纯电规划。

不仅如此，同样搭载vw.OS的高尔夫8，也受到了软件问题的牵连。外媒表示，2月高尔夫7在欧洲的销量下滑了21%，其竞品雷诺Clio仅下滑了4%。同时新一代雷诺Clio将在今年6月上市，高尔夫8要等到12月。给对手送出时间差的功臣，则是软件故障。

从高尔夫8因OTA问题推迟发布，到ID.3交付的困难重重，仓促开发的软件架构成为了大众转型智能化与电气化的阻碍。眼下，大众想借助戴姆勒让交付计划如期进行，不过竞争法却可能是拦路虎。大众和软件BUG谁会赢得胜利，车云菌将持续关注。

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