关键词：中国版特斯拉、苹果&小米、700公里续航、30万的小鹏、XPILOT 3.0驾驶辅助卡叔一直感觉，纯电动有时候可以用手机行业来类比。特斯拉一直被戏称为汽车行业的苹果，指的是它的颠覆与创新。那么有苹果就必然会有小米、华为、OPPO、魅族（排名不分先后）等等。这些已经非常成功的中国手机品牌相对于苹果，不能称之为简单的模仿，更不能称之为山寨。它们可能或多或少有借鉴，受启迪，但它们的模式是经得起推敲的。那么在纯电动车的领域会不会也出现这种情况呢？完全可能。之前的国内厂商，在车型研发上并没有完全针对特斯拉，或者说采取与特斯拉相似、相近、产品属性重叠的产品开发思路。例如蔚来，走的是纯中国化的大型豪华SUV路线，与特斯拉也完全不是一个路数。小鹏（G3）、威马的产品，则走的是平民、低价路线，与特斯拉也“毫无瓜葛”。直到此次小鹏P7的出现。看到P7，大多数人都能立刻联想到特斯拉。然而你仔细看，P7在设计上并没有模仿，更没有山寨。它与特斯拉接近的，只是风格。这就好比你当初第一眼看到小米、华为也大多会联想到苹果一样。P7对车型的“包装”，也大体是“特斯拉范儿”的。即，不会像蔚来那样，在车内制造浓郁的豪华感。按键方面的“极简主义”，也与特斯拉的思路吻合。之所以说“大体上”，是P7在一些细节上，还是要比特斯拉考究，不会那么“不修边幅”。车型的卖点方面，P7也是“特斯拉范儿”的。包括配备性能强大的电机，拥有四驱版本和四秒多的加速，以及作为重点宣传、也有可能成为重要卖点的XPILOT 3.0驾驶辅助。也许在此有人会提到“官司”，甚至认为小鹏的智能驾驶有“剽窃”嫌疑。但卡叔认为，在这方面纠结毫无意义。且不说这事儿永远说不清道不明，就算真有那么一点点，这在百年汽车史上也属于“司空见惯”的事儿。卡叔觉得大家真正应该关注的，是这套XPILOT 3.0驾驶辅助到底有多好使，是不是真让人放心。往大了说，P7也有可能成为检验国内智能驾驶技术水平的一个重要参照车型。不过，在屏幕的应用上，P7是完全“独立思维”的，与特斯拉的大屏在布局上完全不同。卡叔个人会更倾向于接受小鹏P7这样的横屏布局。至于具体到车机应用方面，这本是小鹏的强项，应该也无需有太多担心。从目前P7展现的情况来看，无聊颜值、工艺以及初步的动态表现，都属于符合预期的。综合素质确实绝非之前的G3可比。大家有所顾虑的，恐怕还是品牌本身。小鹏虽不是新品牌，但一来创立的时间仍不够长，二来P7相比之前的G3定位截然不同。因此P7在人们心目中的担心程度，不亚于一个新品牌推出的产品。具体到性价比，小鹏P7毫无悬念地采用了“错位竞争”的方式，以避开与特斯拉的正面交锋。它的尺寸远大于Model3，略小于Model S，价格则大致相当于Model 3七成的水平。这种格局又与手机类似——小米推出初期，是丝毫影响不到苹果的，但却阻挡不了小米拥有足够的市场与粉丝群。所以，也不必担心“买特斯拉的人怎么会买P7？”这样的问题——依然是买特斯拉的还是买特斯拉，市场只是会增加一批买P7的人群而已。也就是说，P7真正的竞品绝非特斯拉，而是其他的“华为、小米、魅族、OPPO”。最邻近的，比如比亚迪的汉……至于选择。尝鲜的自然该出手时就出手。不着急的，则等着各路诸侯把“类特斯拉”的产品都推出来，大家开始全面开火时再出手不迟。关键词：热销、增加200K动感型、打破N多传统看法2020款奔驰A级的变化非常少，包括价格配置，几乎都延续老款，外观内饰也基本没有调整。最明显的变化，在于相比老款增加了一款200L动感型，价格在24.98万元，相当于把200L的门槛拉低了1.1万元。虽说配置上也有缩减，例如没有老款A200L的主副驾驶电动座椅、GPS导航等等，但双大屏是标配的。而双大屏对于A级来说，对内在感官的影响非常大，这无形中让“双大屏的奔驰A”的门槛整体下降了1.1万元，还是值得肯定的。之前奔驰A上市的时候卡叔就表达过，对于A180仅配备两个7寸小屏的做法难以理解，当时解读为“故意提高门槛，逼着人们去买A200L”。当然，随后的销售情况表面，买A180L的人仍然不少，充分说明奔驰A确实不是靠“卖屏为生”的。按说新奔驰A的变化至此也就说完了，但卡叔想就这2020款奔驰A级，再来聊聊这款车。上市一年多，奔驰A级的表现有目共睹——基本上已经是同级销冠了，而且是终端价格明显超过对手的情况下获得的。在奔驰A上市之时，卡叔就提出过，一个被很多人吐槽的简单加长，将彻底改变此类车的产品格局——从一个偏女性、或者偏家庭第二辆车的非主流产品，变成可以作为家庭唯一车型购买的主流产品，与迈腾、凯美瑞等常规品牌中型车形成竞争关系。无论在你眼里，奔驰A相比这些车有多么“不值”，但市场给出了答案：市场就认，不服不行。奔驰A级能立得住，还有很多有趣的话题点。例如大家总是津津乐道的三大件。扭力梁，这个几乎在国内被认定为“死穴”的结构，到了奔驰A级L上几乎变成“没问题”。是买奔驰A的消费者都“不懂车”吗？显然不能这么解释。关于扭力梁，卡叔表达过多次——揪着结构看毫无意义。对于车主而言，关键还是看能否满足需求。对于90%的车车主而言，普通家用车扭力梁是完全可以胜任的——哪怕是价格卖到25万元的奔驰A200L。还有1.3升的小排量发动机。这似乎要比扭力梁更能引起人们的注意。事实上如果不是因为1.3升的发动机，奔驰A级可能卖得更好。但最终奔驰A还是以相当不错的销量证明，“小排量对于销量而言并不是这么可怕”。消费者看重的，还是实际表现。事实上，在这个问题上真正能颠覆认知的还不是奔驰A级，而是奔驰GLB——那么大一款SUV配1.3T，卖30多万一样可以“很受欢迎”。当然，奔驰A级L能做到这些，也不完全就是因为“牌子”（当年的奔驰C、奔驰E卖不动就是很好的例证），而更多源于它确实讨好的设计及综合表现。关键是有了奔驰这么一个“正面教材”，也有利于市场趋于理性——一味的追求多连杆、大批量，恐怕并不见得对，更与“懂车与否”无关。关键词：雷克萨斯首款纯电、价格不菲、CH-R EV的背书者雷克萨斯UX 300e作为雷克萨斯推出的首款纯电动车型，还是有理由被关注的。这款车上市后，可能引起争议最大的是它的价格：36万起，看上去比特斯拉Model 3贵了不少，于是让人感觉“又是来打酱油的”。然而实际上，如果你认为燃油版或混动版的UX价格“正常”，则这款UX 300e的价格也并不出格。它的高价，很大程度上是因为高配所带来的——它并没有真的比混动版的UX贵8万元。36.2万元这款UX 300e，配置已经接近于38.6万元的UX 260h探·享版，而明显超过了32.30万元的260h F Sport版。也就是结合配置来看，纯电版的UX与混动版的UX是基本等价的。至于与Model 3的价格相比，那就纯属见仁见智的东西了——传统豪华品牌推出的纯电车和特斯拉似乎并不能这么直观的去对比。在卡叔看来，UX 300e上市后最大的受益者，应该是两款丰田姊妹车——CH-R EV和奕泽EV。关于这一点，卡叔在上次结尾的时候曾经提到过，即悬挂了丰田标的CH-R EV与理念VE-1这类车并不能完全等同看待。理念VE-1的三电系统都是通过国内厂商配套合作完成的，而CH-R EV则是“丰田系”的东西。有了配备同样三电技术的纯进口UX 300e，可以进一步强化人们的这一认知。UX 300e的“高价”，也能在一定程度上反衬CH-R EV的价格“不那么贵”了。按理说，大众的GTE已经没啥新鲜感——反正是那套通用（不是美国通用，别误会）的总成，核心就是DQ400e的变速器，电机集成在变速器内部，然后搭配1.4TSI发动机。在此之前，途观L 430PHEV、迈腾GTE、帕萨特430PHEV等等，都已经有配备了。那为何还要特别拿出来说一下呢？主要是因为配置价格。大家可以把探岳GTE与途观L 430PHEV比一下会发现，24.98万元的探岳GTE，比28.28万元的途观L 430PHEV配置还高。即便是和2020款增配后的途观L 430 PHEV尊贵版相比，仍多了膝部气囊、主动刹车、电动后备箱、感应后备箱，而且探岳GTE的座椅是带欧缔兰面料的，大灯是全LED的。这个价差，明显超过了燃油版的探岳与途观L。也就是说，如果途观L更像是为了迎合牌照政策推出的产品的话，探岳GTE则有点像实打实地要参与到市场竞争。以其目前的配置价格，如果优惠能与燃油版看齐的话，它甚至有可能吸引到一批燃油车的潜在消费者。
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